Обсуждаем проект платных парковок в центре Самары
В областной столице вновь начала активно обсуждаться тема о возможном введении платы за стоянку в центре города. Мера, безусловно, неоднозначная, но, пожалуй, неизбежная, это один из способов упорядочить трафик на нешироких, перегруженных улицах «старой» Самары. Дорожная сеть нашего города, создававшаяся в советские годы, рассчитана на вдвое меньшее количество машин, чем есть сейчас. И парк личного автотранспорта продолжает расти.
В настоящее время муниципалитет рассматривает проект, которым предусмотрено внедрение зоны платного паркинга в исторических кварталах: он коснется выборочных участков от улицы Пионерской до Осипенко. Оцениваются различные варианты введения системы, уже есть несколько предложений от компаний, готовых вложиться в этот проект.
— Условия сотрудничества с инвесторами должны быть выгодными для горожан. Мы посмотрим опыт реализации в других городах, все взвесим и только после этого примем решение, — подчеркивает глава администрации Самары Олег Фурсов. — Кроме создания системы платных парковок мы будем развивать и паркинги. Нами поставлены жесткие условия для застройщиков по количеству парковочных мест для жителей новых домов. Также мы готовим ряд площадок, где будут развернуты муниципальные парковки. Мы будем создавать условия для того, чтобы люди могли парковаться не на обочинах дорог, тем самым затрудняя движение, а использовали специально выделенные места.
Для полноценного изучения вопроса запущены опросы общественного мнения. Горожане могут проголосовать за или против идеи платной парковки на сайте городской администрации samadm.ru, а также самарской Думы gorduma. samara.ru.
КОММЕНТАРИИ:
Дмитрий Храмов,
АРХИТЕКТОР:
• В исторической части Самары особенно не хватает парковочных мест. Дорожная сеть этой части города не рассчитана на такое количество автомобилей. И оно увеличивается с каждым годом. Во многих европейских городах исторический центр вообще закрыт для машин. Люди отказываются от авто, пользуются перехватывающими парковками, пересаживаются на велосипеды, общественный транспорт — это правильный тренд, который позволяет улучшить состояние города. Поэтому я поддерживаю введение зоны платного паркинга в «старой» Самаре.
Но это должно быть одной из мер. Нужно комплексное решение данной проблемы, иначе горожане, особенно жители этих районов, будут возмущены. Необходимо создавать альтернативные паркинги, подземные в том числе, соблюдать нормы по местам для машин при возведении офисных, торговых, жилых зданий. Хорошо если бы руководители предприятий задумались, где паркуются их работники. Конечно, важно развивать комфортный общественный транспорт: человек с удовольствием поехал бы на работу и домой, например, на удобном, современном трамвае вместо того, чтобы постоянно оставлять на весь день свою машину у офиса, никуда не выезжая.
Илья Ширманов,АКТИВИСТ ОБЩЕСТВЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ «ДОРОГА63»:
• Люди приезжают в исторический центр Самары на работу, прогуляться, посмотреть достопримечательности. Многие, конечно, передвигаются на личных автомобилях, потому что это быстро и удобно. Между тем люди с трудом находят места, чтобы оставить машины: паркингов не хватает, на большинстве улиц установлены знаки, запрещающие стоянку.
Устройство зон платных паркингов могло бы разгрузить город от автомобилей, но тем не менее только этим проблему не решить, к ситуации нужно подходить взвешенно, проводить сопутствующие мероприятия для улучшения дорожной обстановки. Необходимо делать транспортные развязки, при строительстве зданий — предусматривать достаточное количество бесплатных парковочных мест. Например, на ул. Братьев Коростелевых рядом с больницей им. Пирогова возведена огромная высотка, а стоянка — всего на пятнадцать машин. Также люди должны иметь возможность оставлять автомобили на перехватывающих парковках и пересаживаться на скоростной общественный транспорт (на метро, трамвай), чтобы быстро и с комфортом добираться до пункта назначения.
Андрей Карпочев,НАЧАЛЬНИК ГОСАВТОИНСПЕКЦИИ ГОРОДА САМАРЫ, ПОДПОЛКОВНИК ПОЛИЦИИ:
• Если организовать платные парковки в центре Самары, автолюбители будут искать бесплатные альтернативы. Скорее всего, они заполонят дворы. Если прописать в документах закрытие всех дворов шлагбаумами, то люди будут парковаться, допустим, на другой, «бесплатной» стороне улицы, что приведет к сокращению ее полосности и пробкам.
К сожалению, мы еще не видели схем организации парковочных мест. Но если, например, на улице Самарской собираются сделать 652 места, как планировалось в прошлом году, то, возможно, речь идет о платных парковках по обеим сторонам улицы. Эффект будет тот же — снижение пропускной способности дороги. Довольно долго обсуждается вопрос о введении одностороннего движения еще на нескольких улицах в центре города. Но все упирается в необходимость переноса троллейбусных и трамвайных сетей в том районе.
Если обратиться к опыту соседей, Казани например, где запретили парковку на обочинах и построили специальные паркинги, то видно, что они освободили дороги, но «потеряли» дворы. Проблем масса, и их решение требует детальной проработки вопроса.
Юлия Копылова,РУКОВОДИТЕЛЬ САМАРСКОЙ РЕГИОНАЛЬНОЙ ОБЩЕСТВЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ СОДЕЙСТВИЯ БЛАГОУСТРОЙСТВУ ОБЛАСТИ «СВЕЖИЙ ВЕТЕР»:
• Проблема нехватки парковочных мест для личных автомобилей в Самаре существует давно. Особенно это касается исторической части города. По собственному опыту вождения знаю: здесь бывает очень сложно припарковаться. На одной стороне оставлять машину запрещено, на другой — можно, но там все занято с самого утра другими водителями. Между тем решать эту непростую задачу приходится многим горожанам. Люди приезжают в старый центр на работу и по делам, здесь находится ряд различных учреждений, административных структур, магазинов и пр.
Поэтому платный паркинг может в какой-то мере улучшить ситуацию, разгрузив скопление автомобилей. Риск угона автомобиля на платной стоянке сведется к минимуму, владелец может быть уверен, что с машиной все будет в порядке. Пешеходам тоже наверняка понравится, что машины не будут загромождать улицы, а останутся на хранении в специально отведенном месте. Главное, чтобы цена вопроса оказалась приемлемой. За эту услугу никому не хочется переплачивать, так что крайне важен разумный подход к оплате.
Алексей Ананьев,АВТОВЛАДЕЛЕЦ:
• Платная парковка в центре — неизбежность, к которой рано или поздно приходят крупные города. Обычно это районы с плотной исторической застройкой, где найти места для организации больших стоянок, подземных паркингов практически нереально. Не уверен насчет того, что в Самаре нужно охватывать такой большой участок — от улицы Пионерской до Осипенко, но до Вилоновской подобная зона точно нужна.
Во всех европейских столицах в центре есть платные и бесплатные места, последних обычно меньше. Например, в Праге действует четкая система паркования, там зоны дифференцированы по цветам. Например, в одной разрешено платно парковаться только на час, в другой — не более чем на два, третья предназначена лишь для местных жителей. Какие-то участки, может быть, стоит делать платными только в рабочие дни. Есть масса разных подходов к решению задачи, но, как мне кажется, ключевой вопрос — денежный. Если для европейца один-два евро за час парковки это приемлемо, то у нас тарифы должны быть гуманнее. Ну и собранные деньги обязательно должны идти на содержание тех же самых парковок, а не уходить на другие цели.
