Чтобы не попасть впросак

 

 

Сегодня при ремонте дорог важно применять современные технологии. К используемым материалам необходимо предъявлять особые требования. В настоящее время акцент делается на качестве и устойчивости применяемых материалов к погодным условиям.

 

Чтобы кураторы ремонта самарских дорог лучше разбирались в применяемых сейчас щебеночно-асфальтобетонных смесях и при случае могли «раскусить» недобросовестного подрядчика, в городском департаменте благоустройства и экологии решили провести серию консультаций об инновациях в этой сфере. Сейчас это особенно актуально — вчера в Самаре стартовал плановый ремонт «картами».

 

Приглашенный эксперт — проректор по международному сотрудничеству, директор научно-аналитического центра промышленной экологии ФГБОУ ВПО «СамГТУ», кандидат химических наук доцент Андрей Пименов — с удовольствием согласился поделиться своими знаниями, тем более что и сам раньше работал в дорожном хозяйстве.

 

— Я уверен, что, несмотря на все недочеты, сейчас с дорогами дела обстоят гораздо лучше, чем три-четыре года назад, не говоря уже о сроке в шесть-восемь лет, — поделился он с «СГ». — Прогресс налицо. Понятно, что хочется добиться такого же качества, как в Европе. Я высоко оцениваю то, что сегодня прилагаются большие усилия по улучшению состояния самарских дорог, но в то же время качество еще далеко не идеально. Хотя положительная динамика все же есть, и все это благодаря жесткой позиции властей.

 

 

Андрей Пименов отметил, что сегодня в Самаре активно используется ЩМА — щебеночно-мастичный асфальтобетон для верхних слоев наиболее нагруженных улиц города. Он представляет собой уплотненную щебеночно-мастичную асфальтобетонную смесь — рационально подобранную «солянку» из минеральных материалов (щебня, песка из отсевов дробления и минерального порошка), дорожного битума (с полимерными или другими добавками или без них) и стабилизирующей добавки, взятых в определенных пропорциях и перемешанных в нагретом состоянии.

 

Но со счетов, по мнению эксперта, не надо сбрасывать и стандартный асфальтобетон для менее оживленных улиц. Он тоже вполне подходит для ремонта городских дорог.

 

— Менее нагруженные улицы можно ремонтировать и обычным материалом, учитывая то, что ЩМА дороже примерно на 3040%, — считает ученый.

 

Чтобы не попасть впросак с материалами, Пименов советует не забывать о независимом контроле качества. Кстати, у заказчиков обычно есть и свои лаборатории.

 

— Практика привлечения экспертных организаций используется повсеместно на всех федеральных автомобильных дорогах, — пояснил он. — Подрядчики вместе с размещением заказа на ремонт, строительство или реконструкцию дорог на своих сайтах размещают и заказ на инженерное сопровождение. Заказчики оплачивают последнюю услугу, чтобы быть уверенными в хорошем выполнении работ.

 

Шансы на то, что при ремонте дорог будет использован плохой щебеночно-мастичный асфальтобетон, по словам ученого, есть всегда. В него могут пересыпать песка или не добавить специальный минеральный порошок, что крайне отрицательно скажется на качестве материала.

 

— Основным критерием при контроле качества приготовления смесей для щебеночно-мастичного асфальтобетона является соблюдение проектного состава, особенно содержания битума, — отметил Пименов. — Косвенным показателем этого может служить величина водонасыщения в образцах, которые формуются на асфальтобетонном заводе. Второй важной характеристикой качества приготовления смесей является показатель стекания вяжущего вещества. Его превышение может привести к налипанию асфальтобетонной смеси на кузова автомобилей-самосвалов, что нежелательно.

 

Также ученый посоветовал кураторам самарских дорог помнить об общеизвестных правилах.

 

— Если в книжке написано, что свежий асфальт должен быть похож на черную икру, значит, так и должно быть, — заявил он.

 

 

Руководитель городского департамента благоустройства и экологии Иван Филаретов подытожил выступление лектора.

 

— Уже наступил XXI век — век новых технологий, в том числе и в дорожном строительстве, — сказал он. — Применение новых типов асфальтобетона и мастик с новейшими добавками позволяет решить главную задачу — повысить качество самарских дорог. Мы решили ознакомить наших специалистов с новой информацией по этому поводу, чтобы лучше контролировать подрядные организации. При ремонте сейчас мы будем использовать ЩМА-20 с ПБВ — полимерно-битумными вяжущими. Они улучшат сцепляемость ЩМА и повысят срок эксплуатации. Наши эксперты объяснят, как лучше контролировать качество смеси на асфальтобетонных заводах и последующую укладку покрытия.

 

Самарские подрядчики имеют свое мнение об используемых материалах и применяемых технологиях. Заместитель директора ООО «НПФ «XXI век» Юрий Кочкин уверен, что серьезный ремонт, который делают с применением щебеночно-мастичного асфальтобетона, — большой шаг в сторону повышения качества.

 

— С приходом в наш город новой команды мэрии изменился подход к проблемам на дорогах, — рассказал директор компании «Строй-сервис» Михаил Цибин. — Кроме привлечения к дорожному ремонту в Самаре средств областного бюджета, которые позволяют увеличить объем работ, сегодня стали использоваться более качественные материалы и техника. Большие транспортные потоки и невозможность частого перекрытия дорог для ремонта привели к решению использовать ЩМА как на центральных улицах города, так и на кольцевых автодорогах. Для борьбы с трещинами и колеями на дорожном покрытии необходимо в первую очередь улучшение вяжущих свойств асфальтобетонной смеси.

 

По словам Цибина, использование полимерно-битумных вяжущих при ремонте и строительстве дорог позволяет продлить срок эксплуатации дорожного полотна в полтора-два раза.

 

 

За недочетами при ремонте дорог усиленно следят и общественники, и городские власти. В частности, на оперативном совещании в мэрии в минувший понедельник обсудили состояние улицы Молодогвардейской. Как оказалось, там на некоторых участках вырезали слой покрытия, чересчур заблаговременно подготовившись к началу дорожного ремонта.

 

Главу Самары Дмитрия Азарова это возмутило.

 

— Это не единственный такой участок, хотя мы договаривались синхронизировать дорожные работы, — обратился он к руководителю департамента благоустройства и экологии Ивану Филарето-ву. — Немедленно примите меры. Вырезали — и в ту же ночь привели в порядок, в нормативное состояние. Это необходимо. Везде должен быть единый подход. Кто это сделал, по контракту с какой организацией — меня совершенно не волнует. Ответственность за качество ремонта лежит на чиновниках.

 

Он поручил расписать объем работ по ремонту по неделям и проконтролировать, чтобы хватило техники и людей.

 

Также в планах администрации совещание с руководством подрядных организаций для обсуждения ряда вопросов.

 

— В некоторых случаях есть смысл приглашать учредителей, которые на самом деле руководят процессом, — заметил Дмитрий Азаров. — Прозрачность подрядных организаций крайне важна. Надо выходить на то, чтобы мы знали всю информацию полностью. Чем выше прозрачность, тем больше ответственность.

 

 

Вчера в Самаре перешли к ремонту дорог «картами». В 2014 году восстановить «картами» до 50 кв.м горячим асфальтобетоном запланировано 87 тыс. кв. м.

Список сформирован с учетом требований ГИБДД и прокуратуры. Приоритет — улицы, прилегающие к площади имени Куйбышева. Их должны привести в порядок до 9 Мая. Вчера работы велись на улице Чапаевской.