Чуть больше полугода остается до открытия зимней Олимпиады в Сочи. Какой вклад сделала Самара в грандиозную олимпийскую стройку? Это попытался выяснить корреспондент «СГ». Оказалось, что без рабочих рук Самары в Сочи не обошлись.
В горах столицы зимней Олимпиады готовят к запуску самую длинную трехканатную дорогу в мире. От ж/д станции Альпика-Сервис до лыжно-биатлонного стадиона «Лаура» на вершине хребта Псе-хако. Масштабы поражают и завораживают.
Мегапроект осуществляет международная команда промышленных гигантов — австрийский концерн Doppelmayr (проектировка, оборудование), «Росинжини-ринг» (проектирование), «Газпром соци-вест» (строительство), а также самарский завод СКАДО (опоры и оборудование), уже много лет поставляющий свое оборудование не только на горнолыжные трассы черноморского курорта.
— Без этой суперканатки Олимпиада просто немыслима, так как стадион для лыжников и биатлонистов находится на высоте свыше полутора километров. И добраться туда ни пешком, ни на машине не получится. Только на осле, — рассказал корреспонденту «СГ» его сочинский коллега Кирилл Беляков. — Во время тестовых соревнований зрителей катали на действующих двух «маленьких» канатках. Одна кабинка в них на шесть человек. Понятно, что 30 тысяч болельщиков во время Олимпиады они не потянут. Иначе с утра до ночи завозить народ придется. Поэтому для экспресс-доставки и тянут с мая 2011 года гигантскую подвесную дорогу длиной в 5383 метра. Она является не только самой протяженной из уже построенных трехканат-ных (3S) дорог, но и вообще самой длинной в мире канатной дорогой с кольцевым движением. Полностью завершен монтаж основного технологического оборудования — несущих и тягового канатов, подвижного состава, основного и аварийного двигателей, комплекса управления. Работы по монтажу металлоконструкций здания на конечной станции около биатлонной арены уже завершены. Осталось уложить кровлю и подключить электричество.
Нижняя станция трехканатной дороги (где будут садиться зрители и спортсмены) находится около недавно построенного вокзала Альпика-Сервис — конечной станции новейшей железной дороги из Адлера через горы в Красную Поляну и Эсто-Садок. Всего за 11 минут и 25 секунд мегаканатка с помощью 43 кабин и пропускной способности до 3000 человек в час доставит пассажиров с отметки 550 метров над уровнем моря на высоту 1646 метров. В одну кабинку смогут войти без давки 30 человек!
Удивительно, но для почти шестикилометровой канатки понадобилось всего пять фантастических по росту и полноте опор — каждая высотой в 78,5 метра. Пристанционная опора на посадке в два раза меньше — 39 метров.
Уже сегодня можно поздравить всех работников самарского завода СКАДО с покорением новой олимпийской вершины! Они задали высокую планку для всех земляков, принимающих участие в строительстве олимпийских объектов. Напомним, что на прокладке горных тоннелей для железнодорожной ветки Адлер — Красная Поляна третий год подряд трудятся самарские студенты из железнодорожной академии. Вклад Самары в олимпийские скорости поистине впечатляет!
Теперь вы можете представить, что канатная дорога от самарской Ладьи до Рождествено — вполне реальный проект. Засыпать искусственным снегом площадь им. Куйбышева под лыжный спринт также не заставит большого труда. Наши люди прошли олимпийскую аттестацию.
ТОЛЬКО ФАКТЫ
Конечная станция вошла в строй в марте 2013 года. Находится перед курортом «Роза Хутор». Суперканатка сможет перевозить 3000 человек в час.
Длина первого пролета — 1 километр и 98 метров.
Общая масса металлоконструкций горной трассы — 355 тонн!
Устанавливали опоры канатки с помощью вертолетов.
А КАК У НИХ?
Самая протяженная однопро-летная канатка на планете (5,7 км) — Татевская — открыта в 2010 году в Армении.
Самая длинная двухканатная (2S) дорога в мире (96 км!!!) существовала в Швеции. По ней доставляли железную руду из Лапландии на берег Ботнического залива. Ныне участок длиной 13,2 км переделан в самую длинную в мире пассажирскую дорогу.
Самой длинной промышленной канатной дорогой в мире является трасса в Моанде (Габон) — 76 км. Дорога служит для доставки марганцевой руды из шахты. Она построена в 1962 году и имеет 858 вышек и 2800 ковшей. 155-километровый проволочный трос проходит через 6000 направляющих роликов.
Самая длинная трехканатная дорога (3S) отныне находится в Эсто-Садке, связывая станцию Альпика-Сервис и стадион «Лаура». Канатные дороги — комбинация гондольной и маятниковой систем. Отличается высокой устойчивостью к ветровым нагрузкам, низким потреблением энергии и широкими пролетами между опорами. Аналоги есть в канадском Уистлере и немецком Зельдене.
СПРАВКА "СГ"
СКАДО (Самарские канатные дороги) пришлось пройти долгий путь, чтобы сегодня стать практически единственным предприятием в России по проектированию, изготовлению, монтажу и сервисному обслуживанию канатных дорог. Организация была создана в сентябре 1939 года в Куйбышеве на базе бывших механических мастерских «Росглавхлеб» Министерства пищевой промышленности РСФСР, находившихся в то время на территории хлебозавода №2. В 1951 году мастерские переезжают на площадку по адресу: Южный проезд, 104, где предприятие располагается и по сей день.
В декабре 1958 года на базе мехмастер-ских создан Куйбышевский завод монтажных заготовок объединения «Пром-строй Минэргомонтаж» Министерства строительства РСФСР, а с сентября 1963 года предприятие переходит в подчинение объединения «Союзлифтмонтаж» Минмонтажспецстроя СССР. Именно с этого момента существенно меняется номенклатура. Специализацией завода становится производство металлоконструкций подвесных канатных дорог. Параллельно начали выпускать лебедки для грузовых лифтов ЛГ-160, монтажные лебедки ЛМ-03 и оснастку, всевозможные приспособления для объединения «Союзлифтмонтаж». В 70-80 годы завод осуществлял поставки для грузовых канатных дорог на промышленных объектах в различных регионах СССР. Большинство находится в эксплуатации и по сей день. В этот же период завод изготавливает строительные металлоконструкции и нестандартное оборудование для промышленных объектов Самары.
С самого начала сотрудничества с компанией «Доппельмайр» практикуется периодическая стажировка сотрудников СКАДО (инженеров, конструкторов, монтажников) как в головном офисе в г. Вольфурте (Австрия), так и на стройплощадках в различных странах мира. 2004 год — начало строительства спортивных объектов в Сочи. СКАДО сотрудничает с крупнейшим в мире производителем оборудования для искусственного оснежения. Оборудование SMI — снегогенераторы (снежные пушки, снежные ружья) устанавливают на известных горнолыжных курортах и спортобъектах по всему миру.
Спорт
Спорт
Спорт
