В нынешних финансово-экономических условиях муниципальные транспортные предприятия оказались в особенно непростой ситуации. С одной стороны, вопрос износа парка транспорта встает все острее, требуется обновление техники. С другой стороны, городские структуры продолжают выполнять важнейшую социальную функцию, в том числе осуществлять перевозки льготных категорий граждан. Как сохранить то, что имеем, и развивать транспортную отрасль в суровых условиях, разбирались корреспонденты «СГ».
Так сложилось
По официальной информации, в прошлом году по городским маршрутам муниципальное предприятие «Пассажиравтотранс» перевезло 49,6 млн пассажиров. Почти вдвое больше — 88,5 млн человек — было доставлено в разные точки города на электротранспорте трамвайно-троллейбусного управления. Еще 16,3 млн человек перевез в прошлом году Самарский метрополитен.
Главная особенность работы муниципального транспорта заключается в том, что он выполняет сразу несколько важных социальных функций. Одна из них — перевозка льготных категорий граждан. На их долю приходится примерно 65% от общего пассажиропотока всех видов муниципального транспорта.
— Мы проводили анализ, и выяснилось, что Самара едва ли не единственный город России, в котором студенты и школьники получают такие серьезные льготы. Стоимость проезда для них составляет 11,5 рубля, при том что в среднем по России -18 — 20 рублей, — говорит заместитель руководителя департамента транспорта Юрий Тапилин. К льготным категориям также относятся пенсионеры, которые пополняют социальную карту жителя Самарской области на 270 рублей и пользуются общественным транспортом без ограничений.
Все эти расходы, которые несут на своих плечах муниципальные транспортные предприятия, частично компенсируются в виде субсидий из бюджета. Однако значительная часть затрат все же ложится на плечи предприятий.
Расходов много, доходов мало
Кроме расходов на выполнение льготных перевозок транспортные предприятия города несут затраты и по другим важным статьям. Одна из них — выплата заработной платы, которую, несмотря на сложное финансовое положение на муниципальных предприятиях, стараются хотя бы немного повышать. Например, индексация оплаты труда была произведена в прошлом году в МП «ТТУ», она коснулась кондукторов и водителей.
Еще одна значимая статья расходов — затраты на обслуживание инфраструктуры. Это оплата всех видов коммунальных платежей, налогов и других.
Значительных средств требует обслуживание транспорта. Проблема — в износе парка, который в отдельных случаях доходит до 90%.
— Чем старше транспорт, тем больше денег тратит предприятие на его обслуживание, потому что он чаще ломается и больше требует запасных частей. Кроме того, это влечет сходы с линии, что доставляет неудобства жителям и самому предприятию. Мало того, что транспорт сломался, так он еще и без денег с рейса приехал, — комментирует Тапилин.
Курс на обновление транспортного парка
Для того чтобы выровнять финансовое положение транспортных предприятий, а также обеспечить их бесперебойное функционирование, решается масштабная задача — обновление парка. Это стало возможным благодаря курсу на развитие муниципального транспорта, заданного губернатором Николаем Меркушкиным и главой Самары Олегом Фурсовым. В прошлом году было закуплено 82 автобуса, в этом году — еще 43 единицы. Электротранспорт пополнился 19 новыми троллейбусами в 2015 году, в этом году закуплено еще 20 троллейбусов и 20 трамваев. По мере поступления нового транспорта старый подвижной состав списывается.
По метрополитену вопрос не менее острый. Средний возраст вагонов метро в Самаре составляет 27,9 года. При том что срок службы вагонов — 31 год. В 2018 году заканчивается срок службы 28 вагонов, общий парк насчитывает 46 единиц.
Стоит отметить, что в целом парк муниципальных предприятий насчитывает 424 трамвая, 236 троллейбусов и 304 автобуса.
Сохранять и развивать
Повышение тарифов на проезд, к которому периодически прибегают власти, проблему убыточности городского транспорта не решает. Эти меры могут частично покрывать рост стоимости топлива, электричества, комплектующих. Следует отметить, что в 2015 году удалось снизить затраты предприятий на приобретение ГСМ. В среднем цена закупки дизельного топлива была снижена с 37,8 до 28,98 рубля за литр.
Кроме того, по поручению главы Самары Олега Фурсова часть востребованных маршрутов, ранее обслуживаемых частными перевозчиками, теперь передана «Пассажиравтотрансу». Уже сегодня МП отмечает рост пассажиропотока на данных направлениях, а следовательно, и увеличение доходности предприятия.
МНЕНИЕ
Владимир Водолазов,
БЫВШИЙ РУКОВОДИТЕЛЬ МП «ТРАМВАЙНО-ТРОЛЛЕЙБУСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ»:
• Проблемы у транспортных предприятий и были, и есть, денег всегда не хватало. В мое время на доход влияло большое количество льготников, которые были освобождены от оплаты проезда. Проблема замены подвижного состава также была всегда. В 90-е годы мы не много приобретали: не было средств. Ведь, как правило, покупали за счет города, но так и должно быть, транспорт — городская служба, и, как любое хозяйство, должен стабильно работать, и без него горожанам просто не прожить, поэтому, чтобы сохранить подвижной состав, мы в трудные времена приняли решение капитально ремонтировать вагоны, был взят кредит МБРР. Отремонтировали более 200 трамваев, то есть вагоны, которые были рассчитаны на
18 — 20 лет эксплуатации, пробежали вдвое больше, но с момента капитального ремонта первого вагона прошло уже более 15 лет, а значит, проблему необходимо решать уже сегодня.
Общество
Общество
