25 февраля (12-го по старому стилю) 1915 года в городе открыли трамвайное движение
О том, как это было, рассказывает заведующая музеем ТТУ Алевтина Новикова. Этот музей открыли 19 марта 1982 года. Его создателем и первым заведующим был ветеран ТТУ Андрей Петрович Иоргов. Музей находится на территории старейшего в Самаре городского трамвайного депо. Именно отсюда и вышел первый трамвай. Самарские газеты тогда писали, что это день триумфа, торжества технической мысли, шаг в цивилизацию, приобщение к Европе.
— На будущий год трамваю исполнится сто лет…
— Электрическому трамваю. Потому что конка-то у нас уже была. Она начала работать в 1895 году. Вообще они похожи — конный трамвай и электрический, те же рельсы, вагон. Только в первом случае движущая сила — лошадь.
— Один вагон — одна лошадь?
— Иногда две — если дорога с подъемами или заснеженная. И пустой вагон нелегко тащить, а уж с людьми… Кучер, конечно, следил, чтобы народ в вагон не набивался. Но до 40 человек конка везла. Одна ветка самарской конки шла в сторону Полевой, другая — до железнодорожного вокзала, по ней в основном грузы возили. И когда электрический трамвай пустили, он тоже возил грузы. Ведь шла Первая мировая война, и электротрамвай снаряды возил, стройматериалы.
С электрическим трамваем Самара, надо сказать, запоздала. У 44 городов Российской империи уже были электротрамваи, когда Самара запустила свой. И самарская общественность очень возмущалась отсутствием такого вида транспорта. И в Думу люди писали, и в Управу. Писали, что конка — вчерашний день, мучение животных, низкая скорость, никакого комфорта… Одним из самых активных радетелей об электрическом трамвае был Сергей Несторович Постников, сын создателя знаменитой кумысолечебницы Нестора Васильевича Постникова. Гласный Думы, Сергей Несторович, хотел даже на свои средства трамвай пустить.
— Самарский трамвай был муниципальным?
— Когда обсуждался вопрос об электротрамвае, решили исключить какое-либо участие иностранцев. Дело в том, что конка принадлежала на 90% бельгийцам и прибыли городу практически не приносила. И вот получили в банке под залог земли деньги и стали строить: рельсы прокладывать, столбы ставить, кабель тянуть…
— А трамваи у иностранцев покупали?
— Ни в коем случае! Коломна, Мытищи, Николаев… Самарский трамвай — российский до последнего гвоздя, как говорится. И вот тут мы впереди России всей!
— Был конкурс проектов?— Был, всероссийский. Победителем оказался Павел Антонович Суткевич. «Лучше поздно, чем никогда» — так он назвал свою работу, точно отразив ситуацию. Его премировали и пригласили возглавить строительство. Он родился в Саратове, окончил Санкт-Петербургский технологический университет. Специализировался на электротехнике и трудился во многих российских городах. Принял и приглашение самарцев.
Строили под его началом очень качественно — цеха до сих пор работают. Он и набор персонала контролировал, считал, что даже кондуктор должен был быть грамотным, не говоря уже про водителей. Работа в трампарке считалась очень престижной.
— Да и платили, поди, хорошо?
— Мало того. Есть документы, датированные первыми годами существования трамвая, где обсуждается, какие зимние пальто сшить кондукторам, какой мех на шапочку выбрать. О буфете речь идет, о медобслуживании… Люди держались за эту работу. И как их революционеры ни агитировали, никаких забастовок и стачек не устраивали.
— А это правда, что первый трамвай Суткевич сам вел?
— Он и пробную поездку делал — в ноябре 1914-го. И на официальном открытии вел трамвай. Открывали торжественно. Сначала служили молебен, потом Суткевич и официальные лица, среди которых был и Постников, председательствовавший в трамвайной комиссии, вошли в вагон и доехали до Алексеевской площади. Обратный рейс был уже платным. 292 рубля 60 копеек выручили — большие по тем временам деньги. Вообще трамвай с самого начала пользовался огромной популярностью. И если в феврале по улицам Самары ходило не больше шести вагонов, то к концу 1915-го их было уже 60.
— У вас стоит памятник Суткевичу. И трамвай, который он вел, тоже теперь памятник.— «Основатель самарского трамвая Павел Антонович Суткевич (1871-1919 гг.). Инженер с большой буквы, светлый и скромный Человек». Такая надпись на этом памятнике. В 2004-м поставили. А трамвай стоит не тот, что он вел, но собран по тем же чертежам. А прицеп — летний вагон, или веранда, как у нас говорят — это уже самарское изобретение. В 20-х годах придумали. Среди самарцев, что пользовались трамваем, дачников и огородников всегда было полно. Мешали чистой публике своими ведрами, лопатами, мотыгами, ну и умельцы ТТУ во главе с Сергеем Петровичем Мжельским и придумали вот такой летний вагон. Мжельский родом из Самарской губернии, но, как и Суткевич, учился в Петербургском технологическом институте. Студентом был у нас на практике как раз в 1914-15 годах. Окончив институт, приехал к нам работать, работал до пенсии, преподавал в институтах и техникумах и собрал вокруг себя умельцев. Они и снегоочиститель изготовили, и грузовые вагоны, и веранду придумали. Трамвай, собранный по старым чертежам, у нас лет 20 по третьему маршруту ходил. А в 1985-м к нему прицепили веранду, и в 1986-м он принял участие в праздновании 400-летия Самары. По улицам ездил наш трамвай с артистами из нашего клуба, которые изображали публику старой Самары — фотограф, фокусник, силач, купец, разносчик газет, курсистка, гимназист, студент… От трампарка к Хлебной площади ехали — самым первым маршрутом. На остановках артисты выходили и давали представление. И каждый год до 1994-го в День города трамвай выходил на такой вот театрализованный маршрут. А потом вагон с прицепом поставили на стоянку, и теперь это в нашем музее экспонат №1. Есть идея к столетию трамвайного движения его восстановить и выпустить на линию. В юбилейный рейс.
