БЕсперспективняк?

«Авиакор» будет решать свои проблемы самостоятельно

Главный федеральный инспектор по Самарской области Сергей Сычев и члены правительства Самарской области придумали, как спасти ОАО «Авиакор- авиационный завод». И готовы рапортовать вышестоящим органам.

«ОАО «АВИАКОР – авиационный завод» — одно из крупнейших россий­ских авиастроительных предприятий». Именно этой громкой фразой презенту­ется некогда действительно

российский авиастроительный флагман на собствен­ном сайте. На самом деле ситуация на за­воде близка к катастрофической. И даже Ан-140, который, как считалось еще в 2004 году, вытащит предприятие из пред­банкротного состояния, как говорится, давно «погоды не делает». По информа­ции «СГ», в этом году в производствен­ных планах «Авиакора» строительство только одного Ан-140 для Министерства обороны. Когда и сколько самолетов бу­дет построено для Якутии — неизвестно. Идет переговорный процесс, и говорить о его результатах рано.

И вот хорошая новость. На минув­шей неделе чиновничество озаботилось судьбой завода — на предприятии состо­ялось расширенное совещание с участи­ем федерального инспектора по Самар­ской области Сергея Сычева, министра транспорта, связи и автомобильных до­рог Валерия Матвеева, заместителя ми­нистра промышленности, энергетики и технологий Ивана Бабушкина и т.д. Речь шла о возможном начале производства на «Авиакоре» самолета БЕ-32КМ. (Для справки: самолет БЕ-32 был создан в се­редине 60-х годов прошлого века. В 1972 году работы по нему были прекращены). Сергей Сычев заявил, что будет отста­ивать позиции завода на встрече с пол­номочным представителем Президен­та РФ в ПФО Григорием Рапотой. Иван Бабушкин обещал, что министерством промышленности, энергетики и техно­логий Самарской области будет подго­товлено соответствующее письмо в Ми­нистерство промышленности и торговли РФ и Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). В общем, чиновни­ки готовы обещать, докладывать и гото­вить письма.

На самом деле лоббировать интересы «Авиакора» письмами и требованиями как минимум наивно. Во-первых «Авиа­кор» все еще находится в процессе вхож­дения в Объединенную авиастроитель­ную корпорацию. Во-вторых, оба са­молета — и Ан-140, и БЕ-32КМ — на дан­ный момент отсутствуют в продукто­вом ряде ОАКа. А соответственно, ни­каких денег на строительство этих са­молетов у государства не предусмотре­но. Как и госзаказа на них. По неофици­альной информации, собственник «Ави­акора» ФПГ «Базовый элемент» не будет финансировать постановку на серию БЕ- 32КМ. Более того, разработчик самоле­та БЕ-32КМ Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бе­риева также еще не определился, какому предприятию отдать право на производ­ство БЕ-32КМ. Получить этот заказ как минимум не против Ульяновский и Воро­нежский авиазаводы.

По информации «СГ», сегодня гене­ральный директор ОАО «Авиакор — авиа­ционный завод» Алексей Гусев появится в Москве. О чем именно и с кем именно он будет говорить, Виктор Гусев распростра­няться не стал, уточнив только, что раз­говор будет касаться производственных процессов на заводе.

«У «Авиакора» действительно доста­точный потенциал для производства БЕ- 32КМ, — заявил он «СГ». — И особой мо­дернизации для начала этого производ­ства не потребуется. Однако без затрат начать производство новой машины не­возможно. А денег в существующей на данный момент ситуации никто особо не даст».

Читай, где удобно