1 ноября паромная переправа в Рождествено продолжит работать в своем прежнем режиме. Хотя на вчерашнем заседании рабочей группы по вопросам организации обслуживания населения водным транспортом при профильном комитете Самарской губернской Думы учредитель ООО «Самарское судоходное агентство» (ССА) Владимир Стариков говорил о возможной остановке работы своих судов, если его требования о выделении субсидий не найдут наконец понимания в областном министерстве транспорта.
Дело в том, что вот уже четыре года ССА перевозит грузы и пассажиров, выступая достойным конкурентом ООО «Самарское речное пассажирское предприятие» (СРПП) — 100% «дочки» ОАО «Порт Самара» (собственность минимущества), в состав совета директоров которого входят сотрудники областного минтранса. Именно последним фактом представители ССА склонны объяснять нежелание профильного ведомства утвердить наконец тарифы на перевозку граждан и определить долю своей компании в распределении субсидий областного правительства — около 60 млн рублей в год на возмещение выпадающих доходов.
Участники рабочей группы исходили из того, что при существующих расценках пассажирские перевозки речным транспортом заведомо убыточны: например, установленная цена билета в 40 рублей ниже себестоимости переправы в Рождествено одного человека. Однако субсидии на пассажироперевозки получает госкомпания, но не получает частная, что, по мнению чиновников областного министерства экономического развития, инвестиций и торговли (МЭРиТ), нарушает свободу конкуренции.
— Мне проще увести свои пять паромов («Бурлак», «Бурлак-1», СП и др.) в Нижний Новгород и там работать рентабельно, чем здесь нести ежегодные убытки в 17-20 млн рублей, — отметил инвестор ООО «ССА» Владимир Стариков.
— И жители Заволжья останутся без работы и медпомощи, — вторит ему представитель администрации поселения Рождествено. Дело в том, что с 16 августа речпорт расторг соглашение о доставке больных в Самару и занимается этим лишь ССА.
По словам руководителя департамента ценового и тарифного регулирования МЭРиТ Алексея Софронова, необходимо либо установить планку в 100 рублей для всех перевозчиков, и тогда СРПП автоматически лишается субсидий, либо признать, что на субсидии имеют право все предприятия, занимающиеся переправой людей. Поскольку двукратное повышение цен на билеты неизбежно вызовет недовольство населения, само собой напрашивается второй вариант.
Заместитель министра транспорта Самарской области, член совета директоров ОАО «Порт Самара» с 2006 года Сергей Калинин счел возможным сообщить собравшимся, что он и не возражает против предоставления субсидий (по подсчетам МЭРиТ, 17 млн рублей/год), но пока не может понять, на какой основе это сделать, поскольку так и не дождался от Самарского судоходного агентства необходимых документов. На что тут же получил ответ директора предприятия Олега Вертинского, что все необходимые документы направлялись в облминтранс и уже не раз.
Дискуссия грозила зайти в тупик, если бы не предложение, неожиданно прозвучавшее из уст Калинина. Суть его заключалась в том, чтобы устанавливать размер субсидий не для каждой компании-перевозчика в отдельности, а для конкретного маршрута.
— Тогда получат равные права на осуществление пассажироперевозок все игроки, включая новых, кто захочет работать на этом рынке, — заключил замминистра.
Представителей судоходного агентства это устроило, они согласились продлить навигацию до ледостава. Софронов взял тайм-аут на предмет проработки этого вопроса, в том числе с подключением правового управления.
Председатель рабочей группы Дмитрий Литвинов обещал собрать следующее заседание вскоре после ноябрьских праздников.
Общество
Общество
