Девушки предпочитают трамваи

Рабочие профессии становятся все популярнее.Чтобы привлечь на свое предприятие молодых специалистов, Трамвайно- троллейбусное управление предлагает различные социальные льготы.

САНАТОРИЙ-профилакторий, турбаза за Волгой, оснащенный со­временными тренажерами спорт­зал, тир, площадки для футбола и волейбола, клуб по шахматам и шашкам… Такое количество развле­чений для сотрудников ТТУ — обыч­ное дело. «В здоровом теле – здо­ровый дух» — хорошая поговорка и приятный стимул для водителей об­щественного транспорта и обслужи­вающего персонала. «Я считаю, что только когда проявляется забота о людях, предприятие может успеш­но работать и развиваться, — под­черкивает руководитель МП «ТТУ» Юрий Буянов. — Именно поэтому мы активно занимаемся не толь­ко образованием и подготовкой ка­дров, но и их последующим трудоу­стройством на предприятие».

Что касается образования, то, как и за всеми крупными предпри­ятиями в свое время, за ТТУ до сих пор закреплено учебное заведение — государственное профессионально- техническое училище №42. Сейчас оно называется Самарская акаде­мия транспорта и коммуникаций. Это базовое учебное заведение, признанный монополист в своей области. Здесь готовят как техниче­ских специалистов (слесарей, сан­техников, электрогазосварщиков), так и водителей трамваев и трол­лейбусов. Как правило, возраст сту­дентов колеблется от 20 до 35 лет. Всем им предприятие платит сти­пендию и обеспечивает всех места­ми в общежитии.

А с 2004 года при Самарском государственном университете пу­тей сообщения открылась кафедра «Муниципальный пассажирский транспорт». Как отмечает Юрий Бу­янов, для тех студентов, кто окан­чивает академию с красным ди­пломом, это хорошая возможность получить высшее профессиональ­ное образование и квалификацию инженера. Так, в прошлом году все 14 выпускников этой кафедры бы­ли трудоустроены на предприятие. Практика в депо начинается с пер­вого же курса, а значит, ребята к на­чалу работы уже имеют большой опыт, знают специфику производ­ства.

Привлекательные условия

У будущих водителей муни­ципального транспорта есть свои предпочтения. Девушки охотнее идут работать «рулевыми» трамва­ев, а юноши – троллейбусов. Пар­ни признаются, что более уверенно чувствуют себя на «общей» дороге. В трамваях же даже руля нет, толь­ко кнопки.

«Профессия наша, конечно, сложная, ответственная. Все-таки отвечаем за человеческие жиз­ни. Каждый день, кстати, прохо­дим медкомиссию перед рейсом, — рассказала корреспонденту «СГ» Мария Мишина, водитель трам­вая второй категории. — Я сама из Оренбургской области. Окончила в 2005 году Бузулукский финансово- экономический колледж, получи­ла диплом финансиста. Но не смог­ла устроиться по профессии. Вот и пришлось переучиваться, чтобы до­ма не сидеть».

Подобных историй на пред­приятии множество. «Мы пригла­шаем на работу всех. Но нас всег­да «кормила» область: почти 90% наших сотрудников — приезжие из сельских районов. А теперь, возможно, из-за экономических сложностей, и жители города ста­ли больше внимания обращать на профессию водителя трамвая или троллейбуса, — рассказал Юрий Бу­янов. — Ведь на нашем предприятии достаточно привлекательные усло­вия труда — стабильная заработная плата, своевременная ее выплата, бесплатный проезд на городском транспорте, ранняя пенсия: при стаже 15 лет у женщин и 20 у муж­чин и другое».

Иностранцы за рулем

Кстати, работают в Самаре и граждане других государств. В свое время из-за нехватки водителей приглашали специалистов из Укра­ины. Заказывали для них в мигра­ционной службе разрешение на работу, заключали трудовые до­говоры. С тех пор на предприятии осталось 14 водителей-украинцев. Зарплаты у них в республике ни­же, поэтому они и перебрались сю­да. Получили работу, места в обще­житии, а потом и семьи перевезли. Трое, кстати, уже получили россий­ское гражданство. Сейчас такой не­обходимости в зарубежной помощи нет, потому что положение с кадра­ми выровнялось.

Единственная проблема, кото­рую пока не удается решить, — не­хватка кондукторов. Предприятие активно сотрудничает с городским центром занятости населения и аналогичными центрами в сосед­них областях, постоянно ищет но­вые кадры. Но работа кондуктора имеет специфику. Во-первых, ма­териальная ответственность, во- вторых, вставать надо рано. В пять утра первые троллейбусы и трамваи уже уходят в рейс. Почему так рано? Ведь это раньше работа обществен­ного транспорта зависела от заво­дов, а теперь крупные предприятия в основном стоят. Но, как показа­ли исследования, пассажиропоток в эти утренние часы, оказывается, ни­чуть не меньше, чем днем. Поэтому первые трамваи и троллейбусы себя в любом случае оправдывают. А вот потенциальные работники не всегда оказываются готовы к предстоящим сложностям. Случается, пассажи­ры настроены не очень дружелюбно из-за каких-то личных проблем, ра­ботать бывает эмоционально тяже­ло. Некоторым проще за ту же зар­плату в восемь тысяч торговать на улице. Хотя есть и кто душу вкла­дывает в профессию, трудится с же­ланием и энтузиазмом. Такие кон­дукторы зачастую берут себе по две смены и, соответственно, зарабаты­вают больше.

Хочется сказать несколько слов и про конкурсы профессионально­го мастерства водителей, которые регулярно проводятся на предпри­ятии. Это хорошая возможность для сотрудников показать свои на­выки и серьезный стимул в рабо­те – за победу в городских сорев­нованиях присваивается очередной класс вождения (что влияет на уро­вень заработной платы). Кроме то­го, победитель принимает участие во всероссийском конкурсе, на ко­торый съезжаются мастера из почти 80-ти регионов страны. И надо от­метить, самарцы всегда входят в пя­терку лидеров .

комментари

ЮРИЙ БУЯНОВ

руководитель МП «Трамвайно- троллейбусное управление»:

• На данный момент на нашем предприятии кадров, в принципе, хватает. Но мы, тем не менее, думаем о перспективе. Ведь средний возраст многих технических специалистов уже подходит к пенсионному. Мы стараемся растить кадры прямо на предприятии, потому что в нашей работе есть своя специфика, которую нужно понимать. В прошлом году состоялся первый выпуск на кафедре «Муниципальный пассажирский транспорт» университета путей сообщения, с которым мы сотрудничаем. В свое время, придя молодым специалистом на предприятие, я полгода отработал токарем- наладчиком и только потом получил должность мастера. Могу сказать, что этот опыт мне очень пригодился в дальнейшем, помог разобраться во многих деталях работы. Чтобы стать хорошим специалистом, нужно на практике применять полученные знания.

Читай, где удобно