70 лет назад наш город представлял собой одну большую строительную площадку. В сжатые сроки сюда эвакуировали десятки оборонных предприятий, в том числе пять авиационных заводов. Времени на раскачку не было. Фронт остро нуждался в боевых самолетах.
ООавгуста на Безымянку прибывает 2 9о борудование первых авиазаводов. 10 октября начата эвакуация завода №1 имени Сталина (ныне ЦСКБ-«Прогресс»). В первую очередь в Куйбышев переносят производство самолета МиГ-3, во вторую — Ил-2. 10 декабря рабочие авиазавода №18 собирают первый Ил-2. А уже в начале 1942 года каждый день из Куйбышева отправляется на фронт по 10-15 таких самолетов.
И строили их в том числе мальчишки, призванные еще летом на учебу в ремесленные школы города. Им было по 14-16 лет. Недостроенные цеха, лютые морозы, ручной труд. Но они выдерживали 10-12-часовые смены. День за днем, год за годом. Много памятников установлено в нашем городе, только вот самого главного нет. Памятника Маленькому токарю. Каким он должен быть? Давайте думать вместе.
КИНО И НЕМЦЫ
Сегодня чувствуется потребность в неформальном, живом подходе к сохранению памяти о той войне. И люди готовы, не ожидая помощи от властей, сами воплощать свои идеи в жизнь. Вот, например, самарские энтузиасты, восстановившие к Параду Памяти 7 ноября легендарный По-2 (до 1944 года — У-2), начинают новый проект. Реконструкцию символа нашей авиации в военные годы — штурмовика Ил-2. Инструктор самарского авиаклуба Евгений Смирнов рассказывает, что идея восстановить первый самолет родилась во многом случайно. Он тогда просто не мог себе позволить купить хороший мотор. И ему бывший ученик, который сейчас в Сургуте живет, двигатель подарил. Родной двигатель от По-2 в хорошем состоянии. Нашел где-то в тундре. Стали думать, что можно вокруг него построить. Может быть, какой-нибудь из яковлевских самолетов? Обратились в КБ за чертежами. В первый и последний раз. Такую им сумму выкатили! Мол, начнете вы с нашей документацией серийное производство, будете деньги бешеные зарабатывать, а мы с носом останемся. Но Евгений их не осуждает, считает, что имеют право. Но я от себя замечу: кто ж им мешает самим производство наладить? И сами не делают, и другим не дают.
Сложно было работать без заводских чертежей. Но сложно все равно было без полной картины. Сколько старых фотографий с увеличительным стеклом изучить пришлось. Даже все фильмы про войну с участием этого самолета купили: «Повесть о настоящем человеке», «Небесный тихоход», «В бой идут одни старики», «Балтийское небо». Ловили стоп-кадры, изучали детали. Такая вот реконструкция по кинопленке. Кино и немцы!
— Евгений, двигатель вам подарили, а остальной самолет откуда взялся?
— Друзья-авиаторы помогали. Кое-что в летных училищах нашли. Приятель из Архангельска, опять же, много чего подарил. Он там кучу обломков из болот натаскал.
Что-то в качестве образца пригодилось, что-то в дело пошло. А вот фюзеляж под Самарой откопали.
— Где?
— Ни за что не догадаетесь. Да и неудобно об этом говорить.
— А все же?
— Когда эти самолеты списывали, кто-то утащил один фюзеляж к себе на дачу и сделал из него кабинку для туалета. Потом дачу забросили, кабинка завалилась, да так и осталась лежать. Ну хоть сохранилась. В общем, с миру по нитке, так самолет и собрали.
— Много времени ушло.?
— Шесть лет. Мы ведь этим в свободное от работы время занимались. На свои собственные деньги строили. Фирма наша еще помогала.
ДОГНАТЬ И ПЕРЕГНАТЬ MICROSOFT
Следующий на очереди Ил-2, символ нашей Победы. Во время войны было собрано более 36 тысяч штурмовиков. Но до недавнего времени в мире не было ни одного летающего образца. В сентябре прошлого года в Новосибирске восстановили один самолет. Он у нас на параде 7 ноября летал. Но это частичная реконструкция. У этого самолета только планер сделан в России. А мотор и воздушный винт — американские. И сделан он для американца. Его Пол Аллен заказал, соучредитель Microsoft.
А восстановление Ил-2 тоже скорее всего начнется с двигателя. Он вроде бы и есть. Но цена кусается. Хозяева за него миллион рублей просят. Думаем пока. И фюзеляж существует в природе, в буквальном смысле. В лесах Вологодской области нашли. Кстати, почему-то в северных краях такие находки чаще случаются. Власти готовы его отдать даром, но вывозить, конечно, за свой счет придется.
Необходима самая разнообразная помощь, уверен Евгений. Особенно от самарских предприятий. Ведь если здесь эти самолеты производили, производили агрегаты к ним, то должно что-то остаться. Ил-2 — серьезная машина, и если мы так же на голом энтузиазме будем его собирать, как По-2 собирали, то и за 50 лет не построим. А при соответствующей поддержке вполне реально успеть за три года. Тогда на параде к 70-летию Победы будет над городом снова наш, российский штурмовик летать. Да и Америку догоним по количеству Ил-2 (смеется).
МОЖЕТ ВЫ И НЕ ВОЕВАЛИ ВОВСЕ?
Вообще занятие это за границей хоть и затратное, но достаточно популярное. Судите сами. В одном только городке Ошкош, в американском штате Висконсин, на ежегодном авиашоу можно увидеть более 10 000 летательных аппаратов со всего мира. От бипланов 1914 года постройки до самого современного истребителя пятого поколения F-22 «Раптор». Наши самолеты там тоже представлены. У американцев в частных руках есть и МиГи, и Су-27 летающие. Конечно, в США люди богаче живут. У некоторых энтузиастов дома целые мини-авиазаводы: станки с ЧПУ в гаражах стоят. Вот парадокс, в то время когда в Америке советские самолеты восстанавливали, у нас сотни аппаратов в отличном состоянии резали, хотя бы по паре экземпляров в музеи раздать догадались.
— Евгений, получается, что в США больше интересуются историей советской авиации, чем у нас?
— Там вообще к истории совсем другое отношение. Хотя истории-то этой всего 200 лет с небольшим. И воспитывается оно с детства.
На том же авиашоу в Висконсине видел картину. Идет мальчишка с дедушкой, тот подводит его к самолету и говорит, вот смотри: на нем твой дед с фашистами воевал во Второй мировой войне. И история становится для мальчика реальной, ее можно потрогать.
А на чем вы с немцами воевали, спрашивали нас американцы, где ваши самолеты? Может, вы и не воевали вовсе? Начинаешь модели перечислять… Но что значат слова, когда рядом стоят их реальные самолеты? Вот тех же По-2 у нас всего три штуки сохранилось. Один в музее Чкалова в Нижегородской области и два в Монино в музее ВВС. А ведь сделано их было в СССР более 40 тысяч. Это самый массовый биплан в мире.
Потом у нас еще возмущаются, американцы, мол, думают, что они без СССР победили немцев! А вот потому и думают. Я почему реконструкцией исторических самолетов занимаюсь? Я хочу происходить от своих предков, а не от обезьяны.
так работал авиапром
— Когда вы впервые решили, что самолеты — это ваше?
— Да вот не было бы в Куйбышеве памятника Ил-2, может, и не решил бы. Помню, когда был еще совсем маленьким, каждый раз проезжая мимо на автобусе, мечтал — вот бы в него забраться, вот бы на нем полетать.
С этого все и началось. В школе Евгений записался в авиамодельный кружок. После 10-го класса в 1987 году поступил в Куйбышевский авиационный институт на эксплуатационный факультет. И сразу же после поступления принял участие в постройке самолета. Тогда в Москве, в Тушино, ежегодно проводились так называемые слеты (сейчас они трансформировались в авиашоу), где авиалюбители представляли летательные аппараты собственной сборки. Туда приезжали больше тысячи представителей авиаклубов со всей страны.
Уровень соревнований был серьезный. Проводились они под эгидой авиапрома. Тогда руководители отрасли понимали, что кадры им нужны с головой, инициативные. Со студентами работали и инженеры, и конструкторы из Министерства авиационной промышленности. И, конечно, летчики-испытатели.
Например, команду, за которую выступал Евгений Смирнов, опекал Владимир Горбунов, который в свое время проводил испытания МиГ-25. Там же куйбышевцы познакомились с Виктором Васильевичем Заболотским. Сегодня он президент Федерации любителей авиации РФ. А тогда его знали как испытателя вертикалок для наших авианосцев, пассажирского Ту-154, обладателя двух мировых авиационных рекордов. Он, кстати, принимал участие в разработке компоновки кабины пилотов «Бурана». Живая легенда.
— Задумайтесь о том, как серьезно относились пресловутые советские чиновники к нам, увлеченным небом мальчишкам, — рассуждает Евгений. — Может, в этом и заключалась главная причина, по которой СССР занимал лидирующие позиции в авиастроении?
Ил-2
В Красной Армии за характерную форму фюзеляжа самолет получил прозвище «Горбатый». Конструкторы называли разработанный ими самолет «летающим танком».
Немецкие пилоты за живучесть называли его «бетонный самолетом» и «цементированным бомбардировщиком», а наземные войска вермахта — «мясником» и «мясорубкой».
По-2(до 1944 У-2)
опытные пилоты почтительно именовали юркий самолет «уточкой» и «ванькой-встанькой». Солдаты вермахта называли его «ночным фельдфебелем», а летчиц из женского авиаполка, имевшего на вооружении самолеты У-2, «ночными ведьмами».
Культура
Культура
