Движемся по курсу

За прошлый год МП «ТТУ» было перевезено почти 93 миллиона пассажиров Трамвай и троллейбус – наиболее востребованные горожанами виды общественного транспорта. Какие в этой отрасли проблемы? Как они решаются? Что стоит за слухами об отмене трамвая в центре Самары? На эти и другие вопросы отвечает директор муниципально­го предприятия «ТТУ» Юрий Буянов

Износ и кадры

— Юрий Алексеевич, возгла­вив МП «ТТУ» в 2008 году, вы определили две самые актуаль­ные в то время проблемы: ста­рый подвижной состав и не­хватка квалифицированных кадров. С тех пор что-то изме­нилось?

— Износ основных производ­ственных фондов и дефицит ква­лифицированных кадров всегда являлись основными проблемами крупных предприятий. И транс­портная отрасль, увы, не исключе­ние. Нельзя сказать, что в этом на­правлении ничего не делается. На­оборот, сегодня предпринимают­ся огромные усилия как со сторо­ны самих транспортных органи­заций, так и со стороны муници­пальной власти. Но из-за недоста­точного внимания к отрасли за по­следние 10-15 лет в одночасье про­блему решить невозможно, осо­бенно в условиях экономического кризиса.

Что касается МП «ТТУ», то в конце 2008-го и в прошлом го­ду мы приобрели 43 трамвая и 12 троллейбусов, а также много дру­гого технологического оборудова­ния. Тем не менее степень износа подвижного состава по-прежнему остается высокой — 86% по трам­ваям и 91% по троллейбусам. По этой причине мы вынуждены по- прежнему проводить капиталь­ный ремонт техники своими сила­ми, что отнимает немало времени и средств.

— Но это помогает хотя бы временно решить проблему?

— Судите сами. За прошлый год мы капитально отремонтирова­ли 24 трамвая и столько же трол­лейбусов, что дает возможность продлить срок их службы на 4 — 5 лет. Понятно, если не продол­жить обновление подвижного со­става, то через несколько лет тех­нику придется списывать. Однако средств на эти цели нет. К сожале­нию, такая ситуация типична для всех предприятий отрасли город­ского электрического транспорта, то есть проблема — общероссий­ская. Об этом знают на всех уров­нях власти. В декабре 2009 года мне довелось участвовать в сове­щании по проблемам городско­го электротранспорта в Государ­ственной Думе. По его итогам бы­ло направлено обращение к пред­седателю Правительства РФ Вла­димиру Путину. Теперь ждем ре­зультатов.

— А как восполняете дефи­цит квалифицированных ра­ботников? Сами кадры куете?

— Профессиональная подго­товка водителей трамвая и трол­лейбуса осуществляется в Самар­ском техникуме транспорта и ком­муникаций. Программа обучения разработана в рамках реализации подпрограммы «Реформирование пассажирского транспорта обще­го пользования» федеральной це­левой программы «Модернизация транспортной системы России», а также в соответствии с требовани­ями Федерального закона «О без­опасности дорожного движения» и Закона РФ «Об образовании». Учебные группы водителей ком­плектуются по 25 — 30 человек из числа лиц, не имеющих медицин­ских противопоказаний к управ­лению трамваем или троллейбу­сом и которым на момент стажи­ровки на пассажирском подвиж­ном составе исполнится 20 лет. Сроки обучения составляют пять и шесть месяцев соответственно. В этот период студентам выпла­чивается стипендия. Приятно, что специалистов готовится все боль­ше. Если в 2008 году техникум вы­пустил 45 водителей трамвая и 26 — троллейбуса, то в 2009 их уже было по 64.

Нет четких правил

— Какие еще проблемы акту­альны сегодня для вашего пред­приятия?

— Серьезнейшая проблема со­стоит в том, что в стране нет единой методики формирования тарифов на перевозку пассажиров город­ским электрическим транспортом. Это позволяет «заказчикам» пере­возок льготных категорий пасса­жиров устанавливать собственные «правила» исходя из выделяемых средств. То есть расчетные тарифы самого предприятия не признают­ся, субсидии выделяются по фак­ту, и в конечном счете у «перевоз­чика» возникают убытки. Именно такую позицию последние два года занимает «заказчик» от региональ­ного правительства.

К примеру, в 2009 году мин­транс Самарской области только в декабре подписал с нами соответ­ствующий договор, выплатив все­го лишь 17,8 миллиона рублей, что составляет порядка 12% от объема фактически выполненной работы. Тем самым муниципальному пред­приятию причинены убытки.

И так непростое положение предприятия усугубляет бесконеч­ный рост тарифов на электроэнер­гию. Существовавшие ранее льго­ты для наземного электрическо­го транспорта отменены, хотя до­ля затрат на эти нужды в балансе предусмотрена и составляет око­ло 20%.

Однако несмотря на все труд­ности МП «ТТУ» четко выполняет свои задачи. За 2009 год было пе­ревезено почти 93 миллиона пас­сажиров. Если не считать Москву и Санкт-Петербург, то по объему перевозок наше предприятие чуть- чуть уступает лишь Екатеринбургу. Кстати, доля наших транспортных услуг в объеме работы всего город­ского общественного транспорта составляет 53,5%.

«Спасибо» тоже говорят

— Ходили упорные слухи, что трамваи в центре Самары могут отменить. Насколько они ре­альны?

— Это действительно лишь слу­хи. Были также разговоры о том, что начнут сокращать количество трамваев… Нет, все останется как прежде — наш транспорт населе­нию нужен.

— А как вы относитесь к вне­дрению нового транспорта? На­пример, к идее строительства скоростного трамвая.

— Идея-то хороша, и отношусь я к ней положительно. Но толь­ко нельзя забывать, с чем это бу­дет сопряжено. Ведь для того что­бы пустить скоростной трамвай, необходимо прокладывать специ­альные пути, а это требует денег и немалых. К сожалению, пока город таких затрат не потянет, так что этой идее суждено на ближайшее время оставаться лишь идеей.

— Созданный сайт МП «ТТУ» — дань моде или от него есть практическая польза?

— Мода здесь ни при чем. Мы открытое предприятие, у нас все прозрачно. Сайт был создан для того, чтобы это продемонстриро­вать. Там вы найдете ответы на многие вопросы. Опять же через сайт можно получать обратную связь. Жалоб бывает, конечно, больше, но и благодарностей хва­тает. Это связано, наверное, с тем, что люди воспринимают нашу ра­боту как должное, акцентируя вни­мание на негативных явлениях. Потому-то и отзывы преобладают негативные. Но многие все же го­ворят нам «спасибо». В основном благодарности — в адрес кондукто­ров. Жалобы, впрочем, тоже. По­следние мы скрупулезно разбира­ем и принимаем меры — вплоть до лишения премии.

— Вы являетесь депутатом городской Думы. Лоббируете интересы родного предприя­тия?

— Пытаюсь, по мере возможно­сти. В основном в части финанси­рования городской целевой про­граммы развития транспорта. Но, к сожалению, программа в ча­сти закупки подвижного состава за счет бюджета приостановле­на в 2009 — 10 гг., средства на ре­монт трамвайных путей вроде как есть, однако конкурс на выполне­ние этой работы пока так и не объ­явили.

Читай, где удобно