Перетягивание канатки

Это пока не олимпийский вид спорта, но связан с Олимпиадой
Скоро перебраться через Волгу в Рождествено можно будет новым видом транспорта.
КОГДА я учился в школе, одна моя родственни­ца переехала жить в Рождествено. Я тогда очень уди­вился. Это ж надо — поменять квартиру в приличном районе Самары на сельский дом! Но прошло некото­рое время, и я стал понимать людей, которых тянет жить поближе к природе. Так совпало, что в то же вре­мя и в моей семье начались разговоры о переезде за Волгу. Дошло даже до серьезного — начали взвеши­вать все плюсы и минусы затеи. И я точно помню, что одним из весомых минусов оказалась проблема свя­зи с городом. Ну зимой все понятно — пошел себе по льду и горя не знаешь. Лишь бы не замерзнуть по до­роге. Или можно сесть на судно на воздушной поду­шке, если хочется побыстрей. Летом тоже все более- менее ясно. Тут вообще широкий выбор транспорта — от паромов до частных моторок, выбирай по душе и по кошельку. Но ведь есть еще и весенний ледоход и осенне-зимний ледостав. В такие периоды Рожде­ствено бывает отрезано от Самары напрочь. Да и зи­мой пешие прогулки зачастую небезопасны. Совсем недавно еле удалось вытащить из воды четверых пар­ней, которые переводили лошадей на тот берег. А вот животных спасти не удалось.
Очевидно, что необходимы дополнительные воз­можности переправы.
 15 лет ожидания
Идея строительства канатной дороги че­рез Волгу впервые была озвучена еще в дале­ком 1995 году. Тогда предлагалось соединить исторический центр Самары с селом Рожде­ствено через остров Поджабный. Но все так на уровне идеи и остановилось.
С тех пор разговоры о канатной дороге то разгорались с новой силой, то затухали вновь. Актуальность проекта никогда не вызывала сомнений, однако все банально упиралось в финансовую сторону вопроса. Но на этот раз новый вид переправы, похоже, имеет все шан­сы перейти из стадии обсуждения непосред­ственно к возведению. Несмотря на многочис­ленные разговоры о кризисе находятся инве­сторы, готовые вложить средства в перспек­тивные проекты.
Недавно было подписано соглашение с ав­стрийской фирмой «Доппельмайер» о строи­тельстве канатки. Специалистами именно этой компании возведены 80 процентов подобных транспортных систем в мире. Опыт впечатля­ющий. Кстати, сейчас эта фирма строит олим­пийские объекты в Сочи. И один из них уже возведен самарской компанией «Скадо» — до­черним предприятием австрийской фирмы.
Планируемая дорога представляет из себя канатные линии, по которым будут ходить пятнадцатиместные вагончики. Скорость пе­реправы составит порядка шести метров в се­кунду. В результате воздушный путь сообще­ния сможет обслужить свыше 700 человек в час. Удобно, быстро и комфортно. Стоит ли говорить о том, что такая переправа еще и жи­вописна? Ведь пассажирам выпадает возмож­ность всю дорогу наслаждаться видом Вол­ги и обоих ее берегов с высоты птичьего по­леты. Дело в том, что линии должны распола­гаться не ниже самого низкого в округе моста. Это необходимо для избежания помех движе­нию водного транспорта. Представьте, какие красоты откроются с такой высоты!
Откуда поедем
Если с пунктом назначения все было по­нятно сразу, то поиск подходящей площад­ки в Самаре вызвал немало вопросов. Изна­чально рассматривалось три варианта, каж­дый со своими достоинствами и недостатка­ми. Это были Струковский сад, спуск по ули­це Лейтенанта Шмидта и площадка в районе улицы Соколова.
Строительство канатной дороги от пар­ка Горького позволило бы максимально со­кратить длину пути. В таком случае перепра­ва составила бы чуть больше четырех кило­метров. Кроме того, при использовании это­го варианта планировалась организация про­межуточной станции на острове Поджабный — излюбленном месте отдыха многих горо­жан. Но на этом основные преимущества за­канчиваются и начинают всплывать различ­ного рода сложности. А их, надо сказать, не­мало. Основным недостатком и, наверное, са­мым весомым является необходимость втор­жения в историческую панораму города с Волги и по сути уничтожение Струковского сада. Ведь площадка для высадки-посадки — это не просто место, где останавливаются ка­бинки. С ней связана серьезная инфраструк­тура. Австрийские специалисты сразу заяви­ли о необходимости парковки как минимум на пару сотен автомобилей. Также планирует­ся вертолетная площадка для прямого пере­лета по маршруту Самара — аэропорт Куру­моч. Так что, приобретая удобную переправу, мы определенно теряем любимый парк. Дру­гая сложность связана со старыми инженер­ными коммуникациями, которые преоблада­ют в центре города. В итоге стоит ждать про­блем с электро-, тепло- и водоснабжением. И не стоит забывать о насыщенном движении в историческом центре. А ведь вскоре ожидает­ся открытие еще одного моста, который лишь добавит поток машин.
Отправка от улицы Лейтенанта Шмидта подобных минусов не имеет — и добираться удобно, и разрушать ничего не придется. Но и здесь без подводных камней не обошлось. Во-первых, путь отсюда получается самым длинным — свыше десяти километров. Есте­ственно, это существенно отразится на итого­вой стоимости работ. А ведь цифры и без того озвучиваются немалые — порядка 20 милли­онов евро. К тому же данный спуск облада­ет очень сложным рельефом, что опять же за­труднит строительство. Венчает список столь серьезных проблем наличие вблизи планиру­емой площадки жилого сектора.
После многочисленных экспертиз и об­суждений наилучшим вариантом посчитали площадку близ улицы Соколова между набе­режной и силикатным заводом. Единствен­ная сложность заключается в том, что уча­сток находится сразу на трех зонах, и строи­тельство пока невозможно. Однако была по­дана заявка на внесение поправок в карту правового зонирования, и уже к марту можно ожидать решения проблемы. Сейчас на этом месте находится овраг, не представляющий особой ценности. Зато там так и напрашива­ется обустройство требуемого паркинга. Путь отсюда до Рождествено составит чуть больше семи километров. Добираться до этой пло­щадки тоже будет несложно. Проводились переговоры с ЗАО «Волгатрансстрой», кото­рое занимается проектом жилого комплекса «Ладья», и транспортная развязка с учетом площадки органично вписалась в их планы. Кроме того, рассматривается возможность соединить канатную дорогу с ближайшей станцией метро. В результате жителям даль­них районов, таких как Безымянка, поездка за Волгу доставит одно удовольствие.
Помимо соединения дороги со станци­ей метро рассматриваются дополнительные остановочные пункты и по другую сторону реки. Не секрет, что в этих местах располо­жено множество турбаз, большинство из ко­торых давно полюбились горожанам. Сейчас ведутся переговоры с собственниками турбаз, и, возможно, любители природы смогут при помощи той же канатной дороги добраться до излюбленного места отдыха.
Дополнительные перспективы
Скептики, конечно, могут возражать, мол, зачем строить такую дорогостоящую систему. Раньше-то обходились как-то, обо­шлись бы и дальше. Однако не стоит забы­вать, что этот проект полезен для города не только непосредственно перевозкой жителей в Рождествено и обратно. Выгода видна даже на этапе строительства — такое масштабное мероприятие создаст новые рабочие места. Но главное, помимо жителей правого бере­га Волги, канатная дорога наверняка привле­чет и гостей города. А перспективы развития туристической отрасли вряд ли кто-то может посчитать лишними. Ведь туризм тоже будет работать на городскую казну. И это направ­ление уже рассматривают. Например, как от­дельный проект продумывается обустрой­ство развлекательной инфраструктуры на правом берегу Волги. Уже найдена свободная площадка в десять гектаров, на которой мож­но будет расположить все необходимое для приятного и увлекательного времяпрепро­вождения.
 комментарий

 ВИТАЛИЙ ИЛЬИН
председатель Самарской городской Думы:
— Как житель Самары, у которого жи­вут родственники в селе Рождествено, ис­пытывающий постоянные трудности с пе­реправой, я понимаю, что эта дорога нуж­на. И площадка, наверное, выбрана опти­мальная, несмотря на удорожание проекта и необходимость миновать остров Под­жабный.
АНДРЕЙ СМИРНОВ
главный архитектор Самары
— Я думаю, что все необходимые под­готовительные процедуры завершатся в течение года. Затягивать сроки не име­ет смысла ни нам, ни инвесторам. Так что где-то через год строительство может начаться. А как только этот процесс пой­дет, задержек не возникнет, тем более что день простоя стоит столько же, сколько и два дня работы.