Поедем по безлимиту

В Самаре разрабатывают новый электронный проездной

Об этом и многом другом в ходе «Прямой линии» «СГ» рассказал руководитель городского департамента транспорта Владимир Титов.

АЛЕКСЕЙ ЗАМЯТИН:

— Владимир Евгеньевич, я уже интересовался у вас, когда будет вве­ден безлимитный проездной? Вы отве­тили, что разрабатывается его дизайн и стоимость, и 1 сентября начнем пользо­ваться. Планы не изменились? Пассажи­ры, чтобы не тратить деньги, уезжают на коммерческом транспорте, не ждут му­ниципальный.

— Процесс затянулся. Сейчас мы актив­но работаем над электронным безлимитным проездным и планируем успеть до конца го­да. К бумажному носителю возвращаться не­выгодно: его легко подделать. Раньше около половины сезонок были ненастоящие, и кон­дукторы не могли бороться с этим. Муници­пальные предприятия несли убытки. Один из принципов нового проездного: чем больше владелец вкладывает в него денег, тем боль­ше поездок с меньшей ценой он получает. Думаем, введение безлимитного проездно­го привлечет пассажиров к общественному транспорту. И надеемся, он позволит отка­заться в дальнейшем от кондукторов. Нужно вырабатывать у людей самосознание, остав­лять только контролеров. Сейчас еще стоит вопрос цены нового проездного, хотим его удешевить… Также в планах — изменение не­которых маршрутов с 1 августа, чтобы сде­лать движение по городу удобнее.

ОЛЬГА СЕМЕНОВНА:

— Планируете ли закупку новых автобусов в этом году?

— Конечно. Но сколько конкретно машин — пока сказать не могу. В этом году рассчиты­ваем только на средства городского бюдже­та. В 2012-м планируем закупать трамваи и троллейбусы.

ТАТЬЯНА АЛЕКСЕЕВНА:

— Автобусы № 26 на Сухую Са­марку ходят ужасно! Особенно вечером.

— В настоящее время подвижного соста­ва не хватает для стабильной работы многих маршрутов. По дачным маршрутам ходят сто автобусов и только 150 остаются на перевоз­ку пассажиров по городу. Обновление парка позволит улучшить ситуацию с движением в будущем.

НИНА БОГДАНОВА:

— Живу в пос. Прибрежный. Ез­дим на работу в Самару на 79-м автобусе. Он ходит утром и вечером. Можно изме­нить график так, чтобы первый рейс был раньше, а последний позже?

— Неоднократно поднимали эту проблему. Ищем ее решение. До Прибрежного еще хо­дят пригородные маршруты, стоимость по­ездки на которых, к сожалению, далека от муниципальной. Но в настоящее время воз­можности изменить расписание нет.

КРИСТИНА СОРОКИНА:

— От имени дачников хотелось бы обратить ваше внимание на несколь­ко вопросов. Во-первых, хорошо если бы по маршрутам № 168, 169 ходили авто­бусы большой вместимости. Также хоте­лось бы дополнительный рейс по марш­руту № 154к. А еще я знаю, многие были бы благодарны, если изменится распи­сание автобуса № 165 — движение бу­дет начинаться раньше, а заканчивать­ся позже.

— Перевозчики стараются подстраиваться под пассажиропоток. В зависимости от напол­няемости автобусов их количество оператив­но регулируют. Если машин не хватает, их до­бавляют. По информации директора компании «Менеджемент-Прожект» Ирины Барсуковой, если на маршрутах № 168 и 169 люди не поме­щаются в два автобуса, пускают третий. Но бы­вает, что требуют и четвертый, отказываясь ехать стоя… Автобус № 165 для удобства пасса­жиров начинает ходить в 6.00, хотя по утверж­денному графику должен позже — в 6.30. Так­же пассажиропоток показал: по маршруту № 154к целесообразно пускать один автобус, ко­торый делает четыре рейса в день.

ГАЛИНА КРАСОВСКАЯ:

— Дачный автобус № 68 идет на Ракитовские дачи. Но водитель не выса­живает дачников на Ракитовском шоссе, потому что остановки здесь разрушены, а шпарит до Московского. Оттуда дачни­кам приходится возвращаться обратно.

— Действительно, на Ракитовском шоссе от Московского шоссе до пр. Карла Маркса нет остановочных пунктов, подходов к ним, обустроенных в соответствии с ГОСТом. Так­же отсутствует уличное освещение, система ливневой канализации. Все это делает дви­жение опасным, высаживать пассажиров здесь нежелательно. Ракитовское шоссе сна­чала нужно привести в порядок. Реконструк­ция и ремонт дорог, строительство объектов обслуживания движения — компетенция го­родского департамента благоустройства и экологии.

АННА БОГДАНОВА:

— Живу на Волжском проспекте. Вернут ли нам 11-й троллейбус? Мы не можем добраться до Губернского рын­ка. Приходится тащиться с сумками пеш­ком!

— Я вас понимаю. Но, знаете, вопрос ока­зался непростым. Для его решения мы взя­ли на вооружение в том числе и предложения жителей Волжского проспекта. Сейчас рас­сматриваем возможность строительства кон­тактной линии от конечной троллейбуса № 19 (КРЦ «Звезда») до Октябрьской набереж­ной (Ладья), чтобы в будущем объединить 19-й и 11-й маршруты. А пока по маршру­ту 11-го троллейбуса, в дополнение к авто­бусам большой вместимости № 61, направи­ли три автобуса средней вместимости марки Fiat Ducato.

ДМИТРИЙ РОМАНОВ:

— В Уфе на остановках установ­лены электронные табло, которые по­казывают, сколько времени остается до прибытия конкретного маршрута. Пла­нируется ли что-то подобное внедрять в Самаре?

— Планируем. Недавно встречались с представителями компании, которая раз­рабатывает расписания для электронных табло. Но эти варианты — сырые. Я видел расписания намного лучше, поэтому мои требования к ним жесткие. Думаю, и вас эти несколько строк не устроят. Как только ком­пания предложит хороший вариант, подпи­шем с ней договор. И приступим к установке пробных табло. Ведь сначала мы должны по­смотреть на качество, как устройства выдер­жат испытание нашими погодными условия­ми. А вот, кстати, от вандалов они защищены хорошо. Лично проверял их на прочность. Если табло подойдут для города, начнем обо­рудовать ими остановочные пункты. Когда конкретно, где и в каком количестве они по­явятся, пока говорить рано. Даже в Европе их размещают выборочно. Ведь попутно нужно решать и вопрос возможности подключения их к электросетям.

СЕРГЕЙ ПЕТРОВ:

— Сейчас коммерческие пере­возчики заменяют «Газели» на автобусы средней вместимости. Нередко это «ПА­Зы» — неудобные машины. Говорят, что скоро маршруток в Самаре не станет и вовсе.

— Действительно, число «газелей» посте­пенно сокращаем. Рассчитываем, что к 2014 году они больше не будут возить пассажи­ров. «Газели» заменяем на автобусы катего­рии М3. Сейчас только в разговоре остались выражения «транспорт малой и средней вме­стимости». К категории М3 относятся авто­бусы с максимально разрешенной массой больше пяти тонн и числом посадочных мест более восьми. Под эти характеристики под­ходят много марок: «ЛиАз», «ПАЗ», «Бог­дан» и другие. Мы не можем рекомендовать конкретные марки, перевозчики делают вы­бор сами. Скорее всего, они закупают именно «ПАЗы», потому что у них наилучшее соот­ношение цены и надежности, также нет про­блем с запчастями.

НАТАЛЬЯ АНДРЕЕВНА:

— Почему бы 295-й маршрут не продлить до Крутых Ключей? Сейчас ту­да ходит только 230-й.

— Сначала в Крутых Ключах нужно соз­дать условия для транспорта: остановочные пункты, заездные карманы, разворотные площадки. Также в микрорайоне долж­ны проложить дорогу, и она есть в планах. Еще зимой мы вместе с проектировщика­ми и ГИБДД смотрели, как это лучше устро­ить. Проблема еще и в том, что собственники IKEA не разрешают «заходить» на свою зем­лю. Как только требования закона, разреша­ющие движение общественного транспорта, выполнят, в Крутых Ключах могут появить­ся автобусы.

МАРИЯ НЕЧАЕВА:

— Могут ли ветераны Великой Отечественной войны ездить бесплатно на коммерческом транспорте? Водители 221-го маршрута недовольны, если я за­являю о своем праве.

— В коммерческих автобусах льготы для ветеранов действуют при предъявлении удо­стоверения. Даже если в салоне нет соответ­ствующего объявления. И все перевозчики об этом знают. Если водитель все-таки требу­ет оплатить проезд или высаживает вас, за­помните номер машины, время, в которое все произошло. И обращайтесь с жалобой к пе­ревозчику или в департамент транспорта на «горячую линию» по телефону 260-20-18.

Читай, где удобно