Ветеран рассказывает, как создавали воздушные ворота в Куйбышеве
Василий Кутузов, ветеран Великой Отечественной войны, трудился в аэропорту Курумоч со дня его открытия, а всего более сорока лет — c 1961 по 2002 год. Впрочем, аэропорт для него — не только место работы, но и серьезная часть в истории развития отечественной авиации. Много лет ветеран по крупицам собирал информацию о работе самарского аэровокзала. Свидетельства очевидцев, архивные документы, вырезки из газет, фотографии и, конечно, собственные воспоминания составили полный материал. 15 мая у международного аэропорта Ку-румоч — юбилейная дата. 55 лет назад отсюда вылетел первый самолет с пассажирами. К этому событию вел долгий путь. Василий Кутузов рассказал «СГ», как создавались воздушные ворота города.
— Вы с удовольствием выступаете перед школьниками, студентами, рассказываете, как строили и развивали аэропорт и поселок Береза, летопись которого также ведете. Как начиналась история аэропорта?
— Официальной датой образования нашего аэропорта считается 19 декабря 1957 года, когда был издан приказ Главного управления гражданского воздушного флота при Совете министров СССР об организации в составе Приволжского территориального управления аэропорта IV класса Курумоч. Но фактически история его создания началась еще в конце 40-х годов.
После Великой Отечественной войны Куйбышев стал крупным промышленным и культурным центром. Городу был необходим новый аэропорт, способный принимать тяжелую авиационную технику. Правительство СССР возлагало на гражданскую авиацию, которая тогда находилась на новом этапе развития, важную задачу — перевозить пассажиров, грузы, почту в индустриальные районы, осваивать Сибирь, Крайний Север, Дальний Восток, куда можно добраться только на воздушном транспорте. Аэропорт в Смышляевке, хотя и оснащенный современной техникой, было невозможно расширить — его пространство ограничено предприятиями и жилыми домами.
В 1948 году специалисты начали вблизи Куйбышева изыскательские работы в радиусе 30 километров, чтобы подобрать площадку для строительства аэропорта. Четыре участка, среди них — «Бобровка», «Дубовый Умет», не подошли по разным причинам. Территорию «Сектор 5», между левым берегом Волги и правым берегом реки Сок, сначала даже обследовать не хотели. Во-первых, далеко — 50 километров от города. Во-вторых, не существовало моста через Сок — как доставлять строительные материалы? Но прошло два года — с площадкой не определились. А потом и мост появился — без него уже нельзя было обойтись, потому что собирались строить гидроэлектростанцию у Ставрополя — Тольятти.
— И тогда к «Сектору 5» вернулись? Интересно, почему же в итоге согласились, чтобы аэропорт был относительно далеко от Куйбышева?
— Этот участок — поле для посева зерновых культур колхоза из села Курумоч — оказался самым лучшим. Подходящий рельеф местности. Руководство области и страны утвердило место еще и потому, что предполагалась перспектива экономического развития нового аэропорта и района Ставрополя после завершения строительства ГЭС, роста промышленных предприятий. Планировалось, что пассажиры и грузы будут стекаться из Куйбышева и Ставрополя. В результате 17 июня 1952 года был подписан приказ о строительстве аэропорта гражданского воздушного флота в районе города Куйбышева. Аэропорту отвели участок в 580 гектаров, решили выделить 90,5 млн рублей, причем 17 процентов из суммы — на жилье и культурно-бытовые объекты будущего поселка Береза.
Первыми строителями стали военнослужащие из 10-й роты 51-го аэродромно-строительного полка (входили в состав Военно-воздушных сил) из Кутаиси. Чуть позже прибыли другие подразделения. Жизнь первых строителей аэропорта начиналась с палаток и землянок. Они были расположены недалеко, на месте нынешнего стадиона в поселке Береза. Военные построили дорогу из села Царевщина (поселок Волжский) в аэропорт, казармы для солдат, столовую, клуб, взлетно-посадочную полосу, покрытие которой укладывали три года. А в 1957-м полк расформировали, и строительство аэропорта и поселка продолжила организация «Куйбышевгидрострой».
— Строительство шло своим чередом. А как к выполнению мирных задач готовили кадры: летный состав и наземный персонал?
— Кадрам уделяли большое внимание. Инженерно-технические, диспетчерские и прочие наземные службы постепенно готовились к освоению новой техники. Ульяновская школа высшей летной подготовки тренировала на своих самолетах летный состав в основном из Смышляевки.
В августе 1960-го аэропорт получил первый самолет Ан-10 с бортовым номером 11200 (кстати, именно этот лайнер позже служил в парке Гагарина летним кинотеатром «Антошка») и другие самолеты. Первый грузовой рейс из Курумоча был выполнен 27 февраля 1961 года в Москву. Но, конечно, все ждали начала весенне-летней навигации и пассажирских перевозок — старта полноценной работы аэропорта.
— Что и произошло 55 лет назад 15 мая?
— Да. Это было очень важное событие в истории развития аэропорта, к которому долго шли, преодолевая трудности, но все-таки создали мощное предприятие. К тому времени было сформировано четыре экипажа, составлено первое расписание движения базовых самолетов Ан-10 по регулярным рейсам в Москву, Сочи, Минеральные Воды, Симферополь, а также организован прием транзитных рейсов Ту-104 из Сибири, Ташкента и прочих направлений. Это расписание я храню до сих пор.
15 мая 1961 года открытие весенне-летней навигации состоялось в торжественной обстановке. Ан-10 с бортовым номером 11206, рассчитанный на 85 человек, стоял наготове. Так совпало, что в этот момент из Ташкента прибыл Ту-104, следовавший в Ленинград. Мы волновались, эмоции переполняли. Все прошло успешно, наш Ан-10 с первыми пассажирами отправился в Минеральные Воды. Мы долго выясняли, кто же руководил тем экипажем. Жительница поселка Зинаида Патерило, которая тогда работала дежурной по сопровождению пассажиров, подсказала, что это был заместитель командира авиаэскадрильи Анатолий Подсевакин.
Мы были оптимистами, знали: у аэропорта — большое будущее. Он получал новые самолеты Ту-124, Ан-12, Ту-134, Ту-154, Ил-76, Як-40, Як-42. Открывались рейсы, росли объемы перевозок пассажиров, почты и грузов.
Наиболее активным в развитии Куйбышевского объединенного авиаотряда был период с 1972 по 1989 год. Была построена вторая взлетно-посадочная полоса с рулежными дорожками и местами стоянок самолетов, а также дома в поселке, инфраструктура. Ежедневно выполнялись рейсы в 37 городов нашей страны. В 1990 году был самый высокий уровень по отправкам — 1 миллион 870 тысяч человек, 23900 тонн грузов. Затем аэропорт получил статус международного, проходил реорганизации. Сейчас новый этап развития — Курумоч реконструируют и модернизируют.
На общественной работе
Вся жизнь Василия Кутузова связана с аэропортом. Он не любит рассказывать о себе, говорит, что есть и другие достойные люди. Сейчас Василий Кутузов на общественной работе. Вот уже восемь лет является председателем Совета ветеранов войны и труда поселка Береза и вместе с другими жителями решает проблемы, возникающие на территории.
В последние годы международный аэропорт Курумоч меняется, проходит его модернизация. Василий Кутузов еще не был
в новом терминале — строгая пропускная система. Он — не пассажир, не летает — нет такой необходимости. В конце мая для ветеранов планируется экскурсия по новому терминалу. Он планирует там быть и ознакомиться с работой современного аэропорта.
Фото:
1. Самолет АН-10 совершил первый пассажирский рейс из Куйбышева. 2. Василий Кутузов, председатель Совета ветеранов войны и труда поселка Береза, трудился в аэропорту Курумоч более сорока лет с 1961 по 2002 год. 3. Авиаспециалисты первого класса ЛЭРМ, май 1963 г. (крайний слева — Василий Кутузов).
