Что вырастет на второй ветке?

Продолжить строительство «подземки»

Появление в Самаре метрополитена, который охватывал бы большую часть города, — мечта многих. По разветвленной подземной дороге можно быстро добраться до пункта назначения, минуя пробки. На этой неделе в Общественной палате Самарской области озвучили перспективы строительства метрополитена.

Перерыв на год

В настоящее время протяженность самарского метрополитена — 12,8 км, действуют десять станций. Последняя из них, «Алабинская», была запущена в 2015 году в усеченном варианте, работы там проведены не в полном объеме. В частности, необходимо закрыть котлован на ул. Ново-Садовой от ул. Первомайской до ул. Полевой, чтобы возобновить движение наземного транспорта на данном участке.

Однако финансирование на 2016 год не предусмотрено, завершение «Алабинской» приостановлено и перенесено на 2017-й. Об этом рассказала директор ГКУ СО «Управление капитального строительства» Светлана Моравская (это учреждение — заказчик прокладки «подземки»). Областные власти неоднократно обращались с просьбой выделить деньги из федерального бюджета, но в Москве этот вопрос пока положительно не решен.

Моравская уточнила: строителям метрополитена предлагают завершить «Алабинскую» с условием отсрочки оплаты работ на станции. По предварительной информации, подрядная организация готова пойти навстречу.

Как отметил главный инженер ООО «Волгатрансстройпроект» Александр Кузин, предполагается продолжение первой ветки метро. После «Алабинской» запланированы станции «Самарская» (в районе Самарской площади) и «Театральная» (ул. Красноармейская/ул. Галактионовская). Рассматриваются разные варианты проектов, чтобы сократить стоимость работ. Сложность состоит еще и в том, что в этой части города находится много объектов культурного наследия.

Другим путем

На заседании в Общественной палате речь шла и о второй очереди метрополитена, проект планировки территории которой утвержден в 2015 году. Эта ветка состоит из шести станций с рабочими названиями «Хлебная площадь» — «Вокзальная» — «Владимирская» — «Проспект Карла Маркса» — «Революционная» — «Орловская» (автовокзал). Однако  проектирование главного участка от «Вокзальной» до «Проспекта Карла Маркса» также приостановлено из-за отсутствия денег в бюджете.
Заместитель руководителя городского департамента градостроительства Сергей Шанов напомнил, что по Генплану Самары вторая ветка доходит до пересечения Московского и Ракитовского шоссе.

Главный инженер МП «Самарский метрополитен» Алексей Гурьянов в свою очередь отметил, что сейчас «подземка» загружена не так, как хотелось бы. Мощности предприятия позволяют обслуживать больше станций и перевозить больше пассажиров. Ввод каждой новой станции увеличивает пассажиропоток. Так было и с открытием «Алабинской».

Читай, где удобно