Точно по расписанию
Алексей Лебедев пришел на работу в Трамвайно-троллейбусное управление практически случайно и задержался… на 12 лет.
— Сразу после окончания Самарского института железнодорожного транспорта пришел в ТТУ: просто увидел объявление и решил подработать, — рассказывает он. — Полгода работал слесарем, затем мастером в Северном трамвайном депо, инженером в службе подвижного состава, главным инженером и уже третий год работаю начальником Городского трамвайного депо.
Сегодня в подчинении у Алексея почти 700 человек — 130 водителей, 160 кондукторов, слесари и инженеры. Молодой начальник старейшего депо признается: выполнение главной задачи — безаварийного и своевременного движения транспорта — дается нелегко.
— Наше депо — это 141 трамвайный вагон, 10 маршрутов, в основном по городскому центру, — рассказывает Лебедев. — Возраст большей части парка — 30-40 лет. Чтобы трамваи ходили по графику, без ЧП, уделяем огромное внимание поддержанию их в технически исправном состоянии. Текущий ремонт в ВМР ежемесячно проходят 7 вагонов и капитальный — 1.
С 2011 года началось постепенное обновление подвижного состава. 10 трамваев с пониженным уровнем пола (белорусского и устькатавского производства) сегодня перевозят самарцев и очень нравятся горожанам. Но новая техника стоит немало, потому сотрудники ТТУ выходят из положения другим способом.
— Мы стараемся обновлять старые машины, — поясняет начальник депо. — Сегодня у 12 вагонов полностью заменено тяговое оборудование. После такой реконструкции трамвай становится на 30-40% экономичнее и значительно комфортнее для пассажиров — теплее зимой, прохладнее летом.
В следующем году самарский трамвай отметит свое столетие. Каждый сотрудник Городского депо чувствует свою причастность к этому событию. Одна из задач подразделения — содержание памятника самарскому трамваю, того самого вагончика, расположенного на пересечении улиц Полевой и Мичурина. Его ремонт производится ежегодно — недавно заменили кровлю, восстановили деревянную конструкцию кузова, покрасили.
— Коллектив у нас замечательный: есть люди, проработавшие на одном месте по 30 — 40 лет, — продолжает Алексей Лебедев. — Но и молодежь на предприятие, главным преимуществом которого является стабильность, идет охотно. Надо сказать, что это молодежь грамотная, хорошая — у меня только слесарями работают 22 человека с высшим образованием. Почему? Потому что мы все влюблены в трамвай!
«Хочу работать водителем!»
В самый удобный вид городского транспорта влюблен и водитель трамвая второго класса Руслан Мелькин. Руслан работает в ТТУ пять лет, и все у него еще впереди.
— Я приехал в Самару из области, жил в поселке городского типа, где трамваев, конечно же, нет, — рассказывает молодой водитель. — Увидел и загорелся: хочу работать водителем!
Сказано — сделано. Правда, работа водителя оказалась не такой простой, как виделось со стороны. Нужно было освоить не только мастерство вождения, что само по себе задача не из легких, но и культуру общения, основы трудового и гражданского законодательства, нормы безопасности, а еще вставать в половине четвертого утра. С поставленной задачей Руслан справился и в 2011 году даже вошел в тройку лучших водителей Городского депо в конкурсе профессионального мастерства. Сегодня, в зависимости от графика, он водит трамваи двух маршрутов.
— Маршрут №1 ходит по центру города, я больше люблю восемнадцатый, — признается Руслан. — Там большой участок обособленного пути, нет машин, которые нередко создают проблемы в движении: к сожалению, на дороге у каждого свои правила. Приходится быть очень осторожным, аккуратным, внимательным: ведь я в ответе за своих пассажиров!
Общество
