В августе 1940 года советское правительство приняло решение о сооружении в Куйбышеве нескольких оборонных заводов. Осенью рядом со станцией Безымянка развернули огромную стройплощадку. Через год, когда началась война, как раз она и приняла эвакуированные предприятия, среди которых был легендарный авиационный завод №1 из Москвы.
Штурмовик Ил-2, стоящий сегодня на постаменте на пересечении Московского шоссе и проспекта Кирова, — наша гордость и слава, один из главных символов трудовой доблести куйбышевцев. Именно такие самолеты выходили из цехов эвакуированного авиазавода.
Еще в Москве предприятие перевели на круглосуточный режим с 12-часовым рабочим днем. Резко увеличили план производства самолетов. Через месяц после начала войны стали выпускать до 20 истребителей МиГ-3 ежедневно. Кроме того, готовились к выпуску самолетов Ил-2, которые уже в первых боях хорошо зарекомендовали себя как истребители вражеских танков. Тут-то и поступил приказ об эвакуации в Куйбышев.
В октябре 1941 года началось перебазирование людей и техники на берега Волги. За десять дней сюда отправили столько оборудования, сколько в обычных условиях не перевезли бы и за год. В наш город приехали 6980 человек. Сразу по прибытии москвичи шли на площадку строившегося завода №122. В некоторых корпусах уже стояло станочное оборудование. Оно прибыло вместе с самолетостроительными предприятиями, эвакуированными из Таллина, Риги, Каунаса, Минска, Смоленска, Киева, Днепропетровска.
В начале декабря 1941 года на площадке запустили летно-испытательную станцию. А 10-го завод изготовил на новом месте первый МиГ-3, собранный из деталей, привезенных из Москвы. К концу декабря было выпущено уже 27 таких машин и три штурмовика Ил-2.
Вскоре КБ Ильюшина разработало еще более мощный и совершенный самолет Ил-10. С июля 1944-го его также начали выпускать на куйбышевском заводе.
Всего за годы войны авиазавод №1 изготовил и отправил на фронт более трех тысяч истребителей МиГ-3, 11 768 штурмовиков Ил-2 и 1225 штурмовиков Ил-10.
В октябре 1941 года в Куйбышев эвакуировали Воронежский авиационный завод №18. С декабря 1940-го на нем уже было налажено серийное производство самолета Ил-2 в одноместном варианте. Его же воронежцы продолжили выпускать в нашем городе. С середины 1942 года начали производство двухместных Ил-2, где размещался не только пилот, но и стрелок с крупнокалиберным пулеметом.
С 1941 по 1945 год завод выпустил в общей сложности 15 182 самолета и отремонтировал 3662.
С началом Великой Отечественной в Куйбышев, на промплощадку на Безымянке, эвакуировали московский завод №24 имени Фрунзе. До войны основной его продукцией были авиационные моторы АМ-35А и АМ-38 для самолетов МиГ-1, МиГ-3 и Ил-2. Эту работу коллектив продолжил на куйбышевской земле. За военные годы на трех авиастроительных заводах СССР было выпущено более 40 тысяч штурмовиков Ил-2, и все двигатели к ним делал завод №24.
Предприятие выпускало и двигатели ГАМ-34бис для торпедных катеров. В 1943-м такие суда участвовали в Сталинградской битве, поддерживали сухопутные силы с воды.
18 апреля 1944 года в небо поднялся новый самолет Ил-10, оснащенный двигателем АМ-42. Его также изготавливали на заводе №24. За 1944 год таких выпустили более 500, плюс 10 330 моторов АМ-38Ф.
Еще в 1943-м было принято решение не возвращать эвакуированные оборонные и стратегические предприятия в Москву. Они сформировали ядро завода имени Фрунзе на долгие годы после войны.
Постановлением Госкомитета обороны страны от 25 декабря 1941 года в Куйбышеве на площадке бывшего Центрального механического завода был образован мехзавод Наркомата авиационной промышленности на базе профильных эвакуированных предприятий — Подольского, Ижорского, Таганрогского и Сталинградского. Здесь начали производство бронекорпусов для самолетов.
Заготовительный цех в смену перерабатывал сто тонн металла. С июня 1942 года заводчане выдавали не менее 33 корпусов в сутки. Броневые детали были не только мелкие, но и крупногабаритные, по 80 и 100 кг, очень сложные в исполнении. Для их изготовления термические печи нагревали до 980 градусов. Три человека длинными клещами брали раскаленную трехметровую заготовку и тут же перемещали ее к 800-тонному прессу. Горячее отпрессованное изделие опускали в закалочную ванну. За смену делали 350-400 таких деталей.
В годы войны на заводе было изготовлено около 20 тысяч бронекорпусов на «летающие танки» — самолеты Ил-2. Плюс к этому делали детали бронезащиты для восьми модификаций самолетов.
Сегодня завод «Салют» продолжает работать на площадке поселка Мехзавод.
Оружейный завод №525 был образован из трех эвакуированных в Куйбышев предприятий. Первую продукцию он выдал уже в декабре 1941-го. За годы войны на нем выпустили 54 427 пулеметов ДШК в пехотном, танковом и морском вариантах и 114 725 пулеметов ШКАС, которые устанавливали на штурмовиках Ил-2.
В 1941 году это предприятие (Агрегатный завод №35) по выпуску воздушных винтов для авиации было эвакуировано в Куйбышев из Подмосковья.
За время войны на новой площадке изготовили более 90 тысяч винтов, почти половина из которых — для легендарного штурмовика Ил-2. В сентябре 1945-го за трудовые подвиги завод был награжден орденом Красной Звезды.
Предприятие было организовано в 1941 году на базе эвакуированного из Киева Экспериментального завода. В период войны здесь выпускали агрегаты стрелково-пушечного и бомбардировочного вооружения самолетов. Предприятие поставляло авиазаводам узлы крепления пушек, блочные держатели для подвески бомб и пулеметные установки.
До эвакуации в Куйбышев это был московский завод №305. Во время войны на нем изготавливали авиационный крепеж и пневматическое оборудование. Сделанные здесь детали были в каждом штурмовике Ил-2.
В июле 1941 года на базе Куйбышевского вагоноремонтного завода создали предприятие «Куйбышевкабель» с использованием эвакуированного оборудования из Ленинграда, Москвы, Кольчугино, Киева. Выпускали военно-полевые провода и электрокабели связи, медные пояски для снарядов, скрученные провода воздушных линий электропередачи.
22 июля 1941 года было принято решение об эвакуации из Москвы в Куйбышев 1-го Государственного подшипникового завода. Оборудование начали привозить в наш город 8 сентября. Доставляли его по железной дороге и по Волге на баржах.
На новом месте производство развернули на территории Линдовского городка. Срок изготовления первой партии подшипников был назначен на 20 ноября. Она составила почти 10 тысяч штук. Уже 21 ноября 1941 года на танковый завод Челябинска из Куйбышева отправили первые три тысячи подшипников для танков Т-34.
В декабре собрали уже 62 тысячи изделий. К концу 1942 года полностью обеспечивали оборонные предприятия страны не только танковыми, но и авиационными подшипниками. Всего за военные годы на заводе выпустили около 50 млн единиц продукции.
Сегодня ГПЗ-4 на промышленной карте города уже нет, материалы о нем переданы в музейные собрания и архивы.
Большую часть оборудования эвакуированного из Москвы 1-го подшипникового завода разместили в строениях Линдовского военного городка. Плюс к этому выделили дополнительные площади на Безымянке. Там начали выпускать конические роликовые подшипники для военной техники. Первый для знаменитого танка Т-34 изготовили 18 марта 1942 года. Эту дату стали считать днем рождения нового предприятия.
Всего за годы войны завод выпустил 2 млн танковых, 630 тысяч авиационных и 260 тысяч автомобильных подшипников. Кроме того, 70 тысяч минометов, 5 млн артиллерийских снарядов, 500 тысяч гильз для снарядов, 2,5 млн гранат, 45 тысяч тонн литья для мин.
На параде 7 ноября 1941 года в Куйбышеве вслед за военными расчетами и техникой пошли колонны заводчан. Тех, кто вступил на героическую трудовую вахту, обеспечивая фронт самолетами, двигателями, пулеметами, боеприпасами. В колоннах шли и посланцы завода имени Масленникова — предприятия, которое было построено в Самаре в 1911 году как Трубочный завод для выпуска взрывателей к артиллерийским снарядам.
В июне 1941-го его перевели на казарменное положение. На станках, где еще недавно обрабатывали детали для доильных аппаратов и часов, начали точить мины, изготавливать взрыватели для снарядов и авиабомб.
На предприятии выпускали боеприпасы для всех родов войск, в том числе для реактивных систем залпового огня «Катюша». Тогда в нашей области создавали мощный куст боеприпасных промплощадок. До 30% всех артиллерийских снарядов для Красной армии в годы войны изготавливали в Куйбышеве и Чапаевске. И немалую их часть — на заводе имени Масленникова. Что касается снарядов для «Катюш», их выпуск ЗиМ освоил первым.
Горожане старшего поколения наверняка еще помнят железнодорожную ветку, которая шла по нынешней улице Соколова, пересекая Ново-Садовую. Она заходила на заводскую территорию. По ней на ЗиМ поступали эшелоны с заготовками для мин, со стреляными гильзами, которые отправляли на переплавку в 1-й металлургический цех.
Это предприятие — тоже наше, коренное, куйбышевское. «Ни гроша Форду — даешь советский карбюратор!» Под таким лозунгом в 1930-х годах началось строительство первого в стране карбюраторного завода. Для создаваемой в то время отечественной автомобильной промышленности нужны были свои узлы, а не купленные за рубежом за валюту. 4 октября 1934 года завод выпустил первую партию продукции. А в годы Великой Отечественной войны выполнял и перевыполнял сверхнапряженные планы по изделиям для танковой и автомобильной промышленности.
Несмотря на то, что более 40% работников завода ушли защищать Родину, предприятие в кратчайшие сроки освоило выпуск электрооборудования для танков и армейских автомобилей, комплектующих деталей для оборонных предприятий страны.
К куйбышевской производственной базе присоединили эвакуированных специалистов и оборудование Ленинградского карбюраторного завода и Московского завода автотракторного электрооборудования.
28 октября 1944 года за образцовое выполнение заказов для фронта, танковой и автомобильной промышленности завод наградили орденом Ленина.
На Куйбышевской макаронной фабрике, основанной еще в XIX веке, незадолго до начала войны начали ремонт. Заканчивали его уже в июне 1941-го. Обновленная фабрика имела возможность увеличить объемы выпуска продукции, хотя условия оставались тяжелыми. Было очень много ручного труда. Каждая операция требовала физических усилий. С началом военных действий предприятие перешло на двухсменный рабочий режим — по 11 часов. На место ушедших на фронт мужчин встали женщины и подростки. Наиболее острой была нехватка грузчиков, и тогда организовали несколько женских бригад. Одна подавала ящики или мешки с готовой продукцией на транспортеры, другая принимала упаковки и укладывала в штабеля. За день женщины перетаскивали около 20 тонн продукции. В 1942 году макаронная фабрика выполнила план на 100%. Основная часть изделий шла на фронт.
На Куйбышевском молочном комбинате, на тот момент единственном в области, также трудились в основном женщины.
Жигулевский пивоваренный завод в годы войны освоил производство сухарей.
Его продукция хоть и носила по большей части мирный характер, была остро востребована. Ее использовали для восстановления народного хозяйства областей, которые одну за другой освобождали от вражеского нашествия. Так, в 1943 году семь вагонов кровельных материалов отправили в помощь Смоленщине.
Но были изделия и сугубо военные, для фронта. Все годы войны в цехах этого завода изготавливали коробки для упаковки боеприпасов, в первую очередь противопехотных мин. А запущенный в эксплуатацию цех бумажного литья огромными объемами выпускал посуду, в том числе миски для бойцов Красной армии.
Этот объект — первый в стране магистральный газопровод — в труднейших условиях строили в 1942-1943 годах. Не хватало тяжелой техники, так что практически вручную была проложена трасса протяженностью 160 км. Газ получили более 50 предприятий, в том числе Безымянская ТЭЦ и авиазаводы №№ 1 и 18, выпускавшие штурмовики Ил-2.
С первого дня войны железные дороги перешли на особый график. Требовалось обеспечить быструю и бесперебойную доставку к фронту войск и огромного количества вооружения и боеприпасов. На восток по железной дороге эвакуировали предприятия и их специалистов, гражданскую технику, население. И все это под бомбежками, обстрелами.
Срочно укладывали дополнительные пути на многих станциях. К примеру, на Бугульминской линии КбшЖД прошла реконструкция, позволившая пропускать по 18 составов в сутки против прежних десяти. В 1944 году ввели в эксплуатацию первый электрифицированный участок Куйбышев — Безымянка протяженностью 13,3 км. По нему пустили 25 электричек, перевозивших 50 тысяч пассажиров в сутки — прежде всего работников предприятий, выпускавших продукцию для фронта.
Город
Город
Город
