На станции метро «Алабинская» приступили к отделочным работам
Какой вид транспорта спасает, когда город стоит в пробках? Конечно, метро. Но, к сожалению, в Самаре первую ветку подземки строят очень медленно. С 2007 года мы ждем, когда откроют десятую станцию — «Алабинскую». Дату ее ввода несколько раз переносили из-за нехватки денег. С 2010 года финансирование полностью легло на плечи областных властей, из федерального бюджета деньги не поступают. И вот радостное известие: новую станцию готовят к открытию. Правда, она будет работать в усеченном варианте.
В сердце «Алабинской»
10 июня, во вторник, для самарских журналистов провели экскурсию по станции «Алабинская». Вместе с начальником отдела по строительному контролю за возведением метрополитена ГУП «Стройконтроль» Александром Рассказовым мы спустились в подземку по сходу №1 (на улице Осипенко, у фонтана). Попали в полутемные, пыльные помещения, заставленные стройматериалами и опутанные проводами.
Прошли по переходу, мимо кассового зала, оказались в первом вестибюле. Повсюду работают метростроевцы, слышится стук и грохот. В мае на станции начали отделочные работы. Потолки зашпаклеваны, готовы проемы для светильников. Три эскалатора смонтированы. Один — запасной, два — для спуска и подъема.
По лестнице проследовали вниз. Здесь в несколько этажей — лабиринты служебных помещений: множество комнат, куда никогда не попадут пассажиры. Главное — не отставать от группы, можно легко заблудиться. Пока в побеленных помещениях для персонала пусто и страшновато.
Спустились еще ниже, в станционную тяговую подстанцию, в сердце «Алабинской». Около 20 метров под землей, холодно, наверное, +10. К концу июня в СТП поступит оборудование, которое будет обеспечивать жизнь станции, освещать и питать ее, а также подавать напряжение на контактные рельсы для подвижного состава. Отсюда кабели, спрятанные в перекрытия, пойдут по всему объекту.
Усеченный вариант
Потом мы пошли по длинным коридорам и оказались на платформе, где не покладая рук работала бригада отделочников. На пол уложат светлый мрамор, он будет и на стенах, добавят темно-красный гранит. Смонтируют кованые светильники. Но для оформления «Алабинской», хоть оно и отличается от других станций, не задумана какая-то специальная тематика. Второй вестибюль отделывать не будут, он будет запасным выходом.
— Слышите шум? — спросил журналистов начальник участка отделочников ООО «Самара-метроспецстрой» Борис Мрыга. — Это потолок очищают. После праздников его начнут приводить в порядок.
В тоннелях — путевые рельсы. Но еще нет контактных. Главный инженер ЗАО «Волгатрансстрой-Метро» Юрий Таразанов рассказал: их делают только на Украине. Но заверил, что проблем с поставкой не будет.
— Сроки сжатые, работы ведем параллельно, — отметил он.
Рассказов уточнил: на ноябрь запланирована обкатка поездов, отладка системы автоматики, а на декабрь — открытие «Алабинской». Вообще ее собирались сдавать в 2015 году, но губернатор Самарской области сдвинул сроки. Денег добавили. В этом году на станцию выделили 1,5 млрд рублей. Но для полного завершения нужно еще 3,1 млрд.
Поэтому пока «Алабинская» будет работать в усеченном варианте: поезд приедет и уедет отсюда по одному и тому же пути, без оборота на конечном пункте. На станции «Российская» есть стрелочный перевод, по которому вагоны проследуют на соседний путь подземки. По мнению Рассказова, чтобы сохранить график движения, метрополитену нужен еще один поезд.
А на поверхности уже приступили к благоустройству вокруг «Алабинской». Рассказов отметил: после пуска станции в декабре движение по улице Ново-Садовой восстановят, скорее всего, по одной стороне.
В следующие несколько лет станцию хотят доделать полностью. В огромном котловане своей участи ждет проходческий комплекс. Как только будет финансирование, метростроевцы приступят к сооружению правого перегонного тоннеля и камеры съездов.
