25.12.2025
Яков Юсим родился в 1908 году в пригороде Винницы на Украине. В 1931-м окончил Одесский политех и пошел работать на местное промышленное предприятие. В 1933 году молодой специалист переехал в Москву, где устроился конструктором на 1-й Государственный подшипниковый завод (ГПЗ-1). Спустя год 26-летний Яков Соломонович стал мастером кузницы.
11 октября 1935 года смена Юсима отковала 60 тысяч колец при норме 25 тысяч. Тогда народный комиссар тяжелой промышленности СССР Григорий Орджоникидзе присвоил Якову Соломоновичу звание «Мастер большевистских дел», а 9 декабря 1935 года его наградили орденом Ленина. Кроме того, выдающиеся организаторские качества, рабочий энтузиазм и трудолюбие сделали Якова Юсима лучшим стахановцем на ГПЗ-1. Всех этих достижений не могло не заметить вышестоящее руководство.
К 1937 году на молодом заводе, проработавшем на тот момент только пять лет, уже сменились два директора. Бывшего комиссара 1-й конной армии Андрея Бодрова сняли с должности в 1935 году, так как он не возглавил стахановское движение. Илью Меламеда, организовавшего цеха авиационных и танковых моторных подшипников, сослали на десять лет в лагеря. Предприятие отчаянно нуждалось в дельном и надежном начальнике.
Исполняющий обязанности наркома тяжмаша зампред госплана Валерий Межлаук обратился к Сталину с просьбой дать на развивавшийся ГПЗ-1 опытного директора. Вождь сказал, что во главу завода нужно поставить лучшего стахановца. Тогда выбор пал на старшего мастера пролета Якова Юсима. Так начался его путь в качестве руководителя предприятия.
Вскоре после назначения Якова Юсима наступило тяжелое время Великой Отечественной войны. Летом 1941 года немцы начали бомбить важнейшее промышленное предприятие для всего СССР – подшипниковый завод в Москве. Горели корпуса, склады и дома рабочих. Руководство Наркомсредмаша направило ведущих специалистов в Куйбышев, Саратов, Томск и Свердловск на поиски подходящих площадок для эвакуации ГПЗ № 1. 22 июля председатель Госэвакокомиссии Шверник подписал приказ о переезде предприятия на новые места. Чуть позже правительство СССР приняло решение о назначении Куйбышева базовым центром расположения завода.
25 июля 1941-го главный инженер ГПЗ-1 Герц Лурье выбрал в Куйбышеве так называемый Линдов городок для размещения токарно-шлифовально-сборочных цехов завода. 8 сентября первые поезда со станками, деталями подшипников и рабочими прибыли в наш город. Размещением людей и возведением цехов руководили заместитель главного инженера Федор Дорофеев, заместитель главного энергетика Николай Икрянистов и заместитель начальника ОКС Николай Першиков. Директора завода Якова Юсима власти оставили в Москве для уничтожения заминированного предприятия в случае нападения немцев. Только после обращения Наркомсредмаша Вячеслава Малышева к Сталину Якову Соломоновичу разрешили приехать в Куйбышев. 14 октября 1941-го его назначили директором ГПЗ-4.
Рабочим во главе с директором предстояло с нуля организовать производство на месте казарм, конюшен, складов и кузницы завода «Автотрактородеталь» в Линдовом городке Куйбышева. Зима в 1941 году пришла рано, в холод и снегопад люди вручную выгружали многотонные станки с эшелонов, на конной упряжке перевозили оборудование и детали подшипников на территорию будущего завода. Сами рабочие селились в бараках, где не было отопления, а печки-голландки не справлялись с обогревом. Электричества для запуска производства тоже поначалу не хватало. В таких критически тяжелых условиях рождался новый завод.
Не успел Яков Юсим познакомиться с площадкой в Куйбышеве, как его пригласили в Москву. 7 ноября 1941-го, после парада в честь 24-й годовщины Октябрьской революции, в приемной Совнаркома директора строящегося ГПЗ-4 детально расспрашивали о том, как продвигается организация работ по изготовлению танковых и авиационных подшипников. Было поручено начать их поставку к Новому году. К тому же Юсиму озвучили еще одну сверхзадачу – создать в Куйбышеве завод мощностью 10 млн подшипников в год. С такими поручениями Яков Соломонович вернулся в наш город.
Тем временем фронт ждать не мог. Уже 12 ноября в Куйбышев прилетел уполномоченный Госкомитета обороны и сообщил директору ГПЗ-4, что в Челябинске стоят готовые танки Т-34 без подшипников. Из-за этого они не могут выйти на линию огня, а немцы уже предпринимают активные попытки наступления на Москву. Такая ситуация была недопустима. Начальник пригрозил лично расстрелять Якова Юсима, начальника цеха Михаила Бородина и старшего мастера Михаила Ерусалимского, если подшипники для танков не будут готовы к 20 ноября.
Рабочие, которые еще только обустраивались на новом месте, отправились на железнодорожные пути. В снегу они искали необходимые кольца, шары и заклепки. Затем их отмыли, зачистили ржавчину и отполировали. 19 ноября бригада Прасковьи Колесовой собрала первые подшипники, а 20 ноября их было уже 10 тысяч штук. Готовые детали для танков отправили на заводской аэродром, и 21 ноября уполномоченный ГКО улетел с ними в Челябинск. Потом именно этот знаковый день трудовой доблести стали считать днем рождения ГПЗ № 4 в Куйбышеве.
К концу 1941 года на заводе в Куйбышеве было собрано уже 82 тысячи подшипников, благодаря которым танки регулярно уходили на фронт. Однако военные самолеты тоже нуждались в подшипниках, а цеха для их производства на ГПЗ-4 не оказалось. Дело в том, что ЦТП-2 во главе с Александром Васильевым отправили из Москвы в Томск, куда он добирался месяц. По приезде оказалось, что нужного места для размещения производства там нет. Тогда Яков Юсим доложил в Госкомитет обороны об угрозе срыва поставок для авиапромышленности.
Власти предоставили эшелон и срочно отправили Васильева с оборудованием в Куйбышев, тем не менее поезд прибыл только к концу декабря. Под руководством директора люди занялись обустройством цеха – закладывали фундамент, проводили канализацию и электричество, монтировали и запускали станки. Параллельно велось строительство промзоны, происходила переделка различных зданий под жилье для рабочих.
Производство удалось запустить, но вскоре выяснилось, что станков для тонкой шлифовки беговых дорожек и желобов крупных подшипников найти не смогли. Это обстоятельство ставило под угрозу выпуск самолетов Ил-2, в которых остро нуждался фронт. 23 декабря 1941 года Сталин отправил телеграмму директорам авиазавода № 1 (ныне «ЦСКБ-Прогресс») Третьякову и № 18 (сейчас «Авиакор») Шенкману с требованием втрое увеличить производство штурмовиков. Все это упиралось в регулярную поставку подшипников.
Узнав о предостережении вождя, Яков Юсим собрал на ГПЗ-4 рабочую группу из лучших специалистов, чтобы решить проблему отсутствия нужных станков. Они занялись разработкой новой технологии финишной отделки роликовых дорожек и желобов колец авиаподшипников. Главный конструктор завода Григорий Андросов организовал в цехе лабораторию контроля качества деталей и создал методику их форсированного испытания. В итоге в феврале 1942 года лучшие мастера ГПЗ-4 наладили серийное производство подшипников к моторам штурмовиков Ил-2, а также к истребителям Як и торпедным катерам Туполева. Благодаря этому заводы Безымянки начали выпускать до 15 самолетов в сутки.
В начале 1942 года в Куйбышев приехал заместитель наркома Средмаша Коган и вновь под угрозой расстрела потребовал с Якова Юсима увеличить выпуск танкового подшипника 7522. Директор предприятия объяснил, что детали для них есть, но собирать уже негде. Тогда 4 февраля 1942-го благодаря усилиям наркома Средмаша и Госкомитета обороны четвертому ГПЗ для организации новых цехов передали целый безымянский завод «Сажерез». Там и разместили производство необходимых деталей, а также параллельно начали собирать «особо учитываемые» танковые и авиационные подшипники. Впоследствии это отделение завода превратилось в самостоятельное предприятие – ГПЗ-9.
Только в июне 1942 года в Куйбышеве полноценно ввели в эксплуатацию все цеха ГПЗ-4. Для этого заводчане смонтировали и запустили 2800 станков, печей и другого оборудования, реконструировали и задействовали около 100 корпусов бывшего военного городка, уложили 10 тысяч кубометров бетона, проложили 16 тысяч метров проводов и кабелей, 40 тысяч метров водо- и теплопроводов, а также приняли и обучили 2800 рабочих.
Проделанная работа восхитила руководство страны, поэтому 23 января 1943 года ГПЗ-4 получил заслуженную награду – орден Ленина за «образцовое выполнение заданий правительства по производству подшипников для нужд обороны». Такого же ордена удостоились директор завода Яков Юсим, главный инженер Герц Лурье и наладчик роликовых станков для авиаподшипников Владимир Якунов.
Чуть позже, 22 марта 1943 года, за сверхбыструю организацию производства авиамоторных подшипников для Ил-2 власти присудили Сталинскую премию 1-й степени главному инженеру Герцу Лурье, главному конструктору завода Григорию Андросову и начальнику цеха точных подшипников № 2 Александру Васильеву. Другие мастера и рабочие также получили различные ордена и медали.
В августе 1942 года ГПЗ-4 впервые присудили переходящее Красное знамя Госкомитета обороны. Завод продолжал получать его на протяжении всей войны, поэтому в январе 1945-го знамя оставили на куйбышевском предприятии на вечное хранение. Это неудивительно, ведь за годы войны ГПЗ-4 выпустил около 50 миллионов подшипников, обеспечив ими оборонную промышленность всей страны.
Помимо производства подшипников, в годы войны завод умудрялся улучшать инфраструктуру для своих рабочих. Под руководством Якова Юсима при ГПЗ-4 были открыты пионерский лагерь, машиностроительный техникум, школа рабочей молодежи, дом отдыха и вечерний профилакторий.
Когда война закончилась, директор завода Яков Юсим понял, что нужно менять устаревшее оборудование и перестраивать всю работу предприятия на новый лад. В связи с этим по его поручению на ГПЗ-4 создали экспериментально-технологический цех и станкоремонтное, а затем и станкостроительное производство.
Также развивалась энергосистема завода. В 1948 году в строй ввели стационарную котельную, которая заменила восемь паровозов, дававших тепло предприятию на протяжении всех военных лет. Главным инженером завода стал Александр Васильев – под его руководством был создан цех специальных приборных и миниатюрных подшипников. Со временем он превратился в отдельное большое производство — завод приборных подшипников.
1950 год стал самым тяжелым для выдающегося директора ГПЗ-4 Якова Юсима. В конце 40-х в стране развернулась масштабная борьба с космополитизмом. Власти обвинили Якова Соломоновича в нарушении партийного принципа подбора кадров. После разбирательств с завода уволили 17 специалистов еврейской национальности, Юсим же остался на предприятии, получив только выговор по партийной линии. Однако 17 мая 1950 года директора все-таки освободили от должности и отправили руководить небольшим заводом по производству инвалидных колясок. Такая несправедливость глубоко потрясла Якова Юсима, положившего всю жизнь на благо советской промышленности. На новом месте он серьезно заболел и в 1951 году скончался на 44-м году жизни.
Тем временем ГПЗ-4 продолжил функционировать без своего первого директора. Началась новая волна развития завода, которую Якову Юсиму не суждено было увидеть. Однако промышленник оставил после себя сына Александра, который по стопам отца отучился на технической специальности и в 1987 году стал главным инженером ГПЗ-4. Правда, на тот момент производство уже не обещало жить долго – спустя год начался его распад. Наследниками легендарного предприятия стали «ЕПК-Самара», «Завод приборных подшипников» и «Завод авиационных подшипников».
Источники информации:
Юсим Яков Соломонович / Портал «Историческая Самара»
Евгения Бажанова – Подшипникам России 100 лет / «Самарская газета», 26.10.2012
Юлий Кверель – Четвертый подшипниковый / Портал «Самарская губерния: история и культура»
Фотографии: исторические архивы
Личность в Самаре
Личность в Самаре
