Накануне на улицах Самары было пыльно, бесснежно и достаточно прохладно – столбики термометров фиксировались на отметке в -4°С. Сегодня температура стремится к нулевой отметке, и город засыпает снегом, а на следующей неделе прогнозируются серьезные морозы до -17°С в ночные часы.
Такие «температурные качели» не лучшим образом сказываются на состоянии дорог. Как пояснила «Самарской газете» исполнительный директор Национальной ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта Юлия Антонова, снег сначала тает под колесами автомобилей или ногами пешеходов и заполняет микротрещинки в асфальте. Потом при понижении температуры и/или снижении автомобильного либо пешеходного потока вода замерзает, расширяется и изнутри разрывает покрытие, образовывая ямы и еще большие трещины.
фото предоставлено Национальной ассоциацией зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта
— Такие процессы «таяния-замерзания» могут многократно повторяться в течение дня. И чем больше этих циклов, тем хуже асфальт. При обработке дорог песко-соляной смесью снег подтаивает еще больше, поскольку в ней присутствует определенное количество соли (галит, хлорид натрия) – от 5 до 15%. Вода в порах асфальта будет слабосоленая, но все равно замерзнет при температуре около -2°С. Превентивное использование современных противогололедных материалов, предотвращающих образование льда и минимизирующих циклы перехода воды из жидкого в твердое состояние, могло бы решить проблему. В состав таких ПГМ входят несколько видов солей, позволяющих раствору оставаться в жидком состоянии как минимум до -15 градусов, — рассказала Антонова.
По словам эксперта, «рассол», образующийся после современных противогололедных материалов, после замерзания расширяется не так сильно, как вода. То есть физическое воздействие на асфальт значительно уменьшается.
— В Самаре в основном применяют техническую соль (галит) и песко-соляную смесь. К сожалению, современных реагентов город закупает очень незначительное количество, — добавила Антонова.
Для сохранения асфальтового покрытия в зимний период в надлежащем состоянии, по мнению эксперта, следует: соблюдать технологию его укладки и применять качественные материалы.
— Главный компонент, влияющий на долговечность асфальта, – это битумное вяжущее, и подход к его производству должен быть изменен, во-вторых, нужно своевременно заделывать трещины и ямы, в-третьих, при разработке проектно-сметной документации для автодорог учитывать потенциальную интенсивность движения на весь расчетный срок службы объекта, ведь он может прийти в ненадлежащее состояние намного раньше истечения гарантии, например, из-за нехватки запаса прочности при резком увеличении грузопотока, — уточнила Антонова.
Она уверена, что необходимо перенять мировой опыт по запрету на шипованную резину. Немаловажен и грамотный подход к зимнему содержанию дорог в городе: применение современных ПГМ, снижение использования фрикционных материалов и пескосоляной смеси.
— В Самаре температура воздуха зимой не опускается до очень низких значений, поэтому для обработки дорог в городе хорошо подойдут жидкие противогололедные материалы. Они эффективны при температуре до -7°С и более экологичны, так как почти на 70% состоят из воды, — резюмировала эксперт.
Ранее мы писали о том, что проект первого этапа Южной обводной дороги в Самаре прошел экспертизу.
фото заглавное — из архива «СГ»
Новости
Новости
Новости
