Три жизни и одна судьба

90 лет на одном предприятии.

Если сложить производственный стаж Ивана Георгиевича Рябых и двух его коллег — супруги Ольги Дмитриевны и сына Дмитрия, то получится девяносто лет ровно. Об одной из династий Самарского трамвайно- троллейбусного управления рассказывает ее младший представитель — начальник вагоноремонтных мастерских Дмитрий Рябых.

— Дмитрий Иванович, мне рассказа­ли, что в общей сложности ваша семья отдала предприятию 90 лет. И что пер­вым в ТТУ пришел Иван Георгиевич…

— Да, папа. Сам он из Ивановки. Есть та­кая деревня в Оренбургской области. Пятый ребенок в семье. В 67-м семнадцатилетним мальчишкой приехал в Самару и сразу же устроился в ТТУ. Работал учеником слесаря, потом — мастером, старшим мастером. Окон­чил заочно железнодорожный институт — назначили начальником отделения ремон­та подвижного состава. Затем был главным инженером службы движения, главным ин­женером службы подвижного состава. Сей­час – главный инженер городского трамвай­ного депо.

— То есть за все сорок три года жизни в Самаре предприятия не покидал?

— Ну только когда служил в ВВС. На МИ­Гах, между прочим, летал.

Увлечен был небом, самолетами и, когда приехал в Самару, стал заниматься в ДОСА­АФ. Летная практика была у него в Рожде­ствено, а демобилизовался он в звании стар­шего лейтенанта.

— А сейчас кроме работы чем занима­ется?

— Охота, рыбалка. У нас домик в Сво­бодке, а там озеро… Еще готовить любит. И очень у него это хорошо получается. Мясо печеное, мясо копченое, рулеты… Ну и, ко­нечно, по рыбным блюдам большой специа­лист. А какие у отца соленья! Я, кстати, тоже готовлю. Печь не люблю. А так — что угодно.

— Повезло вашей жене. И маме, конеч­но. В каком, кстати, году Ольга Дмитри­евна пришла в ТТУ?

— В 75-м. Почти сразу после моего рожде­ния. В технический отдел Северного трамвай­ного депо. Инженером-технологом. Это гра­фики постановки подвижного состава на ре­монт, оформление новой техники… Серьезная работа, но при этом у нее всегда была какая- нибудь общественная нагрузка. И она была ей не в тягость. Маме нравится помогать людям. Долгие годы она работала секретарем цехко­ма депо, а сейчас — его председатель.

— Человек с активной жизненной по­зицией?

— Да. Но, как и для отца, главная цен­ность для нее все-таки – семья.

— Они дома говорят о работе?

— Конечно.

— Спорят?

— Бывает, и спорят. В спорах же рожда­ется истина. Ну и потом папа у нас человек с юмором, не прочь над мамой подшутить. Хотя, по большому счету, родители — еди­номышленники. Хотя по темпераменту и разные. Мама – женщина обаятельная, но взрывная. А папа спокойный. Вообще они, на мой взгляд, очень хорошо дополняют друг друга, а их отношения для многих мо­лодых пар могли бы служить образцом.

— А где Иван Георгиевич и Ольга Дми­триевна познакомились?

— В институте. Учились на одном курсе.

— Вы ведь тоже выпускник железно­дорожного?

— Да. Хотя собирался поступать в инсти­тут культуры — в свое время окончил музы­кальную школу.

— Фортепьяно?

— По классу фортепьяно музыкальную школу у нас окончила мама. Нет, я тоже, ко­нечно, этим инструментом владею, но в шко­ле меня учили играть на баяне. На баяне, кларнете, флейте.

— И когда последний раз брали в ру­ки кларнет?

— Лет пятнадцать назад.

— А если говорить о нынешних му­зыкальных пристрастиях начальника вагонно-ремонтных мастерских?

— Рок. «Алиса», «Ария», «Кино»…

— И на фестивале бываете?

— «Рок над Волгой»? Обязательно. Вме­сте с сыном. Он первым из нас начинает к поездке готовиться: маечка с пиратами Ка­рибского моря, бандана, очки…

— Как сына зовут?

— Григорий. В первый класс пойдет осе­нью. Семь лет, но уже прекрасно знает, как добиться того, чего хочет.

— Кроме рока чем-то еще интересует­ся?

— Техникой. Разобрать – собрать. Вот это его.

— С ТТУ знаком?

— Года, наверное, четыре было, когда дед его с собой взял. Мне, между прочим, тоже четыре было, когда я с Северным депо по­знакомился. Кстати, производственную ка­рьеру тоже там начинал. После третьего курса на летней практике работал слесарем- электриком. По окончании вуза мастером. Потом инженером по качеству в службе под­вижного состава. В 2005-м предложили воз­главить вагоноремонтные мастерские. Со­гласился и…

— … стали самым молодым из началь­ников ТТУ.

— Да, мне было тридцать.

— ВРМ – это, насколько я понимаю, все виды ремонта.

— Основная задача вагоноремонтных ма­стерских — выполнение текущего и капиталь­ного ремонта подвижного состава. По сути, это маленький завод, где есть и цех по пере­мотке двигателей, и литейное производство, и кузница… Хотя до 99-го капитальным ре­монтом у нас не занимались.

— Это почему же?

— А необходимости не было. По сто но­вых трамваев ежегодно в советские времена ТТУ получало.

Но в девяностые предприятие уже на свои деньги должно было приобретать но­вую технику. А денег нет. Ну и решили ре­монтировать старую. А что значит отремон­тировать трамвай, который весь свой ресурс выработал? Это значит заменить все. Одна только рама от прежнего трамвая и остается. Крайне не простое дело. Особенно при де­фиците средств. Но именно возможность ка­питального ремонта и позволила тогда пред­приятию выжить. Знаете, какой срок служ­бы у чешского трамвая? 16 лет. При условии, что через восемь он пройдет капитальный ремонт. Так, благодаря мастерским трамваи наши уже по третьему сроку служат.

— Большой у вас коллектив?

— Прежде было около двухсот человек. Сейчас чуть больше ста. Процентов семь­десят – молодежь. И при этом большинство наших работников — специалисты высоко­го класса. В электроцехе у нас могут осуще­ствить перемотку двигателя любой сложно­сти. В литейном льют и пластмассу, и рези­ну, и алюминий, и медь. У нас отличные куз­ницы.

— Что самое трудное в работе руково­дителя?

— Работа с людьми. К каждому нужен ин­дивидуальный подход. Люди ведь разные. И обстоятельства жизненные у всех разные. Бывает, человек приходит из дома, а ему ра­бота на ум не идет. И с кем-то достаточно па­рой слов перекинуться, кого-то просто вы­слушать… И все — человек успокаивается и начинает делом заниматься. Но кому-то это­го мало — нужен серьезный разговор.

— То есть вы такой… душевный руко­водитель.

— За нарушения наказываю жестко. Но в отличие от некоторых коллег на людей не бросаюсь.

— А вот интересно – это у вас от при­роды? Умение работать с людьми? Или в железнодорожном и этому учат?

— Прежде всего этому учит жизнь. Но учили и в вузе. Очень много в этом смысле дала работа в ТТУ. Мне везло с руководите­лями. Я многому научился у Владимира Пе­тровича Куренкова, который руководил це­хом ремонта подвижного состава Северно­го трамвайного депо; у начальника службы подвижного состава Валентина Григорьеви­ча Тальянского.

— А у отца учились?

— И у отца, конечно. Главный инженер — это технический руководитель. Но это то­же работа с людьми. И, на мой взгляд, у не­го она получается. Любить начальников по определению нельзя. Но их можно уважать и ценить. Вот отец из тех, кого уважают и це­нят. И прежде всего за человеческие каче­ства: порядочность, справедливость, внима­тельность. Для него важно мнение другого человека, понимаете? Даже если этот чело­век — рядовой слесарь. Отец в общении очень прост. Но при этом, что крайне важно, уме­ет организовать рабочий процесс. Поста­вить перед людьми задачу и привести их к поставленной цели. Вот этому всему я у не­го и учился.

Читай, где удобно