История транспорта и ее хранитель

«Телега» купца Головкина, молоковоз на параде и принцип Ралфа Эмерсона.

Если вы заглянете в свежие самарские справочники, то АТП №2 там не найдете. Система городских пассажирских перевозок несколько раз подвергалась реструктуризации, и автотранспортного предприятия с мехзаводской пропиской более уже не существует. Но только не для людей, которые отдали ему жизнь. В лучшие для себя годы предприятие имело в штате до тысячи сотрудников. В их числе и Александр Федорович Авдиенко.

20 ОКТЯБРЯ 1992 года Указом Прези­дента РФ Б. Н. Ельцина Александру Федоро­вичу было присвоено звание «Заслуженный работник транспорта Российской Федера­ции». Заслуги действительно немалые, а труд — многолетний. Он ведь начал писать свою ав­тотранспортную биографию в шестидесятом. Водитель, механик, начальник автоколонны… С 1973-го по 2004-й руководит вторым авто­транспортным, которому именно в эти, авди­енковские, годы удается не только обеспечи­вать пассажирские перевозки, но и активно строить и расширяться. Филиал на Ракитов­ском шоссе, стоянка, три жилых дома, тури­стическая база на Красной Глинке…

Сегодня Александр Федорович хра­нит память о родном предприятии в музее истории самарского пасса­жирского транспорта. Авдиенко — директор этого учреждения.

«Истории, собственно, не существу­ет, существуют лишь биографии», — полагал американский мыслитель и писатель Ралф Эмерсон. Авдиенко с этим согласен, и его музей – это прежде всего повесть о людях. Вот экспозиция, посвященная водителям- воинам. Вот стенд, рассказывающий о са­марцах, коим доверили перевозить участ­ников и гостей легендарной Московской Олимпиады. Один из главных разделов му­зея – производственные победы, среди авто­ров которых сразу несколько Героев Социа­листического Труда. Да и само предприятие не последним было в отечественной транс­портной отрасли. А часто первым. Скажем, всем сегодня знакомы автобусы с надписью «Школьный». А в конце шестидесятых по Самаре бегали «Детские». Пассажирами ко­торых могли быть исключительно малыши. Мамы с папами приводили их на останов­ки, сажали в такой специальный автобус, и в садик те уже ехали самостоятельно. Или та­кое ноу-хау, как передвижные билетные кас­сы. Использовались они на особенно напря­женных по части пассажиропотока маршру­тах. Скажем, на том, что возил народ от «По­ляны Фрунзе».

Пятница, вечер. Или утро субботы. Самарцы мечтают провести уик- энд на том берегу Волги и букваль­но атакуют идущие к пристани ав­тобусы. Что же делают транспортники? Ста­вят вот эту самую передвижную кассу, тур­никеты и, упорядочив за счет последних оче­редь, «обилечивают» пассажиров до того, как те войдут в салон. Ни давки нет, ни «зайцев».

Хранятся в музее и свидетельства спор­тивных побед. И снимки тех, кто защищал честь предприятия на аренах, трассах и ста­дионах. Среди этих защитников есть даже чемпионы страны. Излюбленный вид спорта наших транспортников, конечно же, гонки. Велосипедные, автомобильные. Кстати, об автомобилях. О них в этом музее тоже мож­но узнать много чего интересного. Скажем, о предке троллейбусов и трамваев – электро­мобиле.

«Самокатными тележками» на электротяге в конце девят­надцатого — начале двадца­того века занимались мно­гие. Но наиболее выдающихся результатов добились наши с вами соотечественники. И в первую очередь Ипполит Владимирович Ро­манов из города на Неве. «Перу» этого че­ловека принадлежат четыре модели: двух­местные и четырехместные кебы, а также 17-местный и 24-местный омнибусы. Авди­енковский музей раздобыл фото знаменито­го петербуржца. Но есть там и снимки самар­ских первопроходцев. Например, Константи­на Павловича Головкина. Купец, меценат, ху­дожник и краевед, Головкин был еще и весь­ма спортивным господином. Первым из са­марцев освоил автомобиль. «Опель» Кон­стантин Павлович привез в 1904-м прямо из Германии. Привез железной дорогой. И для большинства тогдашних жителей горо­да это был настоящий шок: досель «грохо­чущей телеги», которая катится по брусчатке сама собою, без лошадей, они не видели. Так вот, в музее транспорта есть и фото Головки­на на этой его «телеге». И вообще автомоби­лестроению посвящена серьезная часть экс­позиции. Там не только снимки, но и моде­ли. Причем отечественные автобусы, так или иначе, представлены все. Форму тоже увиди­те, если зайдете. И летнюю, и зимнюю. Цве­том и кроем похожа на ту, что носили в со­ветские времена пилоты авиалайнеров. Как и у летчиков, было два форменных вариан­та — будничный и парадный. И парады тоже, между прочим, были. Когда? А в професси­ональный праздник. В тот, что по сию пору отмечают в последнее воскресенье октября. Так вот, в семидесятые в эти дни у нас и про­ходили автомобильные парады. На площа­ди им. Куйбышева. Участвовали все город­ские машины. Даже самые старые. Даже те, которые стояли памятниками. Снимали «па­мятники» эти с пьедесталов и гнали на пло­щадь. Естественно, все автобусные водите­ли шли на парад в форме. Ее ввели в 66-м. И одевали не только водителей. Форма была и у работников службы эксплуатации, диспет­черов, кондукторов.

Форма у кондукторов автобусов бы­ла, а сами они не всегда там были, о чем безапелляционно утвержда­ют размещенные в музее компо­стеры и механические билетные кассы. Тоже в шестидесятые устанавливать начали. После того, как решили, что социализм у нас уже по­строен и граждане созрели для коммунизма. В том числе и морально. В результате все мое отрочество, вся моя юность прошли под зву­ки мелочи, которую пассажиры в кассы ссы­пали. Помню, в то время меня беспрестан­но терзал вопрос: кто всю эту лавину мелочи пересчитывает? Кассы же механические бы­ли не только в автобусах, но и в троллейбу­сах, трамваях. И вот обнаруживается, что во­все не люди хлопотным этим делом занима­лись. А были изобретены умные машинки, которые сначала сортировали, а после счита­ли деньги. Причем не только мелочь, но и ку­пюры. И все это тоже в музее есть. И машин­ка, и советские деньги. Есть и компостеры. И талончики, которые граждане компостера­ми этими самыми пробивали. Но то ли уро­вень сознания у нас упал, то ли уровень бла­госостояния, только тех, кто норовил прое­хать «зайцем», к середине девяностых стало столько, что пришлось демонтировать и ком­постеры, и механические кассы, а в салоны и вагоны вернуть кондукторов.

АНЕКДОТ ОТ «СГ»

Самара, семидесятые, час пик, битком набитый автобус:

— Девушка, уберите ногу с компостера.

— Ага! Я уберу, а вы поставите.

Читай, где удобно