Год педагога и наставника: МП «Самарский метрополитен» усиливает подготовку машинистов

2023 год объявлен Годом педагога и наставника. Особое внимание уделяется общественной значимости деятельности и статусу не только педагогических работников, но и специалистов, занимающихся наставничеством в самых разных отраслях.

В МП «Самарский метрополитен» более опытные сотрудники уже давно передают свои знания и опыт новичкам. Например, будущих машинистов обучают с 1987 года. Сейчас направление работы, ориентированное на передачу опыта, усиливают. Во время занятий разбираются нюансы, связанные с прохождением того или иного участка линии. Помимо этого, доводятся до совершенства знания мельчайших подробностей устройства вагонов, техники безопасности и т. п.

В корпоративной системе подготовки специалистов муниципального предприятия в особой чести машинисты-наставники и инструкторы. После завершения строительства станции «Театральная», в связи с прогнозируемым увеличением пассажиропотока в «подземке», планируется сократить интервал движения электропоездов. А значит, и машинистов нужно будет больше, нежели сейчас.

— Часто новичкам не хватает опыта и уверенности, но всё это наращивается в процессе – совместно с инструкторами и машинистами-наставниками, – пояснил заместитель начальника электродепо “Кировское” МП «Самарский метрополитен» Николай Черномаз. – Некоторые приходят к нам на работу с железной дороги или с метрополитенов России и ближнего зарубежья. Например, есть сотрудники из Ташкента, Москвы. Для того, чтобы пройти обучение, жестких критериев у нас нет. Большинство будущих машинистов имеют техническое образование. Во время посещения учебного центра слушатели получают выплаты в качестве стипендии. Затем два месяца машинист-стажер находится на испытательном сроке.

— Работаю в электродепо с 1998 года. Также проходил обучение перед тем, как стать машинистом. Мой наставник до сих пор обучает стажеров. Я пошел по его стопам, – рассказал и. о. машиниста-инструктора Вадим Машевский. – Особых сложностей в обучении не возникает, потому что современная молодежь смышленая. Конечно, бывают нюансы, которые не познаешь в кабинете, в техническом классе. Но потом, в процессе работы, новички «шлифуют» свои умения. Как правило, им не хватает практических навыков. Теорию они получают при обучении в течение шести месяцев, а когда их закрепляют на линии, вместе с наставником они учатся чувствовать поезд, моменты его разгона и торможения, пытаются выходить из каких-то нештатных ситуаций.

Одним из тех, кто проходил обучение, является машинист электропоезда Виктор Борцов.

— Для меня поначалу было сложно привыкнуть к темноте тоннелей. Первое время от больших перепадов света было некомфортно, но потом быстро справился с волнением, – вспоминает он. – Все машинисты знают, что в «часы пик» самое неприятное – встать в тоннеле, потому что у пассажиров может начаться паника. Но в моей практике такого ни разу не было. К тому же современные поезда имеют надежное оснащение. Например, они оборудованы противопожарной системой, а также камерами видеонаблюдения, что делает поездки еще более безопасными. В любой момент можно наблюдать за тем, что происходит в салоне каждого вагона. 

Планируется, что с марта в электродепо «Кировское» МП «Самарский метрополитен» начнется набор группы машинистов, которые будут работать после открытия станции “Театральная”. Заблаговременная подготовка обеспечит безукоризненное выполнение объема работ, а в дальнейшем он станет больше.