Ревизоры не дремлют

На первом месте безопасность пассажиров.

Для большинства обывателей слово «ревизор» прочно ассоциируется с финансовыми проверками или бессмертной комедией Гоголя. Для сотрудников метрополитена это слово — синоним безопасности.

В САМАРСКОЙ «подземке» ответствен­ность за безопасное состояние всего техниче­ского хозяйства метро, а значит, и пассажиров возложена на службу главного ревизора. Мно­го лет ее возглавлял Владимир Веневитинов. Он и рассказал «СГ», что делает эта служба, чтобы мы могли ездить в метро, не опасаясь неприятных технических сюрпризов.

По его словам, за почти 23-летнюю исто­рию серьезных происшествий, связанных с техническими сбоями или неисправностями вагонов, пути, устройств, обеспечивающих безопасность движения, в самарском метро не случалось.

— Потому что мы на ранней стадии выяв­ляем малейшие предпосылки, которые могут привести к беде, — объясняет Владимир Пе­трович. — Следим за состоянием всех систем в постоянном режиме. Для этого существуют всевозможные технические устройства. На­пример, для контроля состояния пути исполь­зуются дефектоскопные измерительные при­боры — с их помощью проверяются рельсы на наличие в них внутренних раковин, трещин. Если обнаружен дефект, наша служба дает предписание изъять ненадежный участок пу­ти из эксплуатации и заменить новыми рель­сами.

Следят ревизоры и за состоянием ваго­нов. Техническое «здоровье» вагонов время от времени поправляют — с помощью так на­зываемых планово-предупредительных ре­монтов. Необходимость в этом также опреде­ляет ревизорская служба. В случае обнаруже­ния отклонений от нормальной работы у ваго­на могут заменить засбоивший узел или аппа­рат либо их часть.

Метро — в целом очень сложная тех­ническая система, не зря его на­зывают объектом повышенной опасности. Чтобы свести ее к ми­нимуму, персонал должен действовать четко и слаженно в любой ситуации.

— Это достигается как минимум двумя пу­тями, — рассказывает Владимир Веневитинов. — Во-первых, для всех служб разработаны чет­кие инструкции, которым сотрудники метро­политена свято следуют. Во-вторых, мы по­стоянно проводим тренировки и учения, во время которых отрабатываем действия всех служб в заданных ситуациях. Одно из послед­них учений прошло в марте на станции «Со­ветская». Дали вводную: затопление станции. В принципе больших проблем из-за павод­ка в метро быть не должно — оно так спроек­тировано и построено, что вода, появляющая­ся из-за течей под уклоном по лоткам попада­ет в водоотливную установку, а затем удаляет­ся насосами в ливневую канализацию. Но уче­ния есть учения — на мой взгляд, они прош­ли слаженно.

Время от времени более масштабные тренировки коллективу устраивает начальник метрополитена Владимир Плетнев. Обычно это происходит в дни затяжных праздников, например, ново­годних. Ночью, как правило внезапно, все службы поднимаются по тревоге. Проверяет­ся, как скоро работники прибывают на место, как руководители различных подразделений справляются с решением поставленных задач. А они могут быть, что называется, прибли­женными к боевым — человек упал под поезд, повреждение пути, сход вагонов.

Судя по всему, тренировки и учения, по­стоянный контроль за техническим состоя­нием метрополитена и электропоездов даром не проходят — в самарской «подземке» за два с лишним десятка лет схода вагонов с пути не было ни разу. Несчастный случай с летальным исходом был всего один. Несколько лет назад очень плохо видящая женщина шагнула меж­ду вагонами и погибла. История ужасная и не­лепая, считает Владимир Веневитинов, пас­сажирка, скорее всего, приняла просвет меж­ду вагонами за открывшуюся дверь… Маши­нист этого не заметил, а видеокамер тогда в метро еще не было. Два года назад в метро произвели монтаж видеонаблюдения. Сейчас установленные в «подземке» камеры помо­гают избежать трагических исходов, даже ес­ли пассажир по каким-то причинам оказыва­ется на рельсах.

Работа ревизорской службы, по словам Владимира Веневитинова, постоянно совершенствуется. В том числе и бла­годаря контактам с коллегами из дру­гих российских и даже зарубежных городов, где есть метро. В 1992 году, когда метрополи­тены были выведены из состава Министер­ства путей сообщения, была создана Между­народная ассоциация метрополитенов, в со­став которой вошла и самарская «подземка». С тех пор каждые два года ассоциация прово­дит большие совещания, на которых в обяза­тельном порядке его участники делятся опы­том, в том числе и по обеспечению безопасно­сти. В середине марта такой форум состоялся в Самаре. На него приехали руководители ре­визорских служб метрополитенов из Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Ека­теринбурга, Харькова, Киева и Минска.

Побывали участники совещания и на объектах самарского метропо­литена. Большое впечатление на них произвел цех текущего ремон­та подвижного состава. Он строился в совет­ское время как мини-завод для ремонта ме­тропоездов не только самарской «подземки», но и должен был использоваться как ремонт­ная база для екатеринбургского и ташкентско­го метрополитенов. На взгляд Владимира Ве­невитинова, хорошим итогом форума стало решение о возобновлении взаимных проверок метрополитенов участниками Ассоциации на предмет обеспечения безопасности. Они по­зволят незамыленным взглядом увидеть, где что не так, и вовремя устранить возможные просчеты, которые «изнутри» не видны.

Читай, где удобно