А на яму в дороге можно пломбу поставить.

Чтобы успевать латать дыры в нашем асфальте, нужно быть умелым портным. Особенно когда субсидиями областное руководство не балует… Секреты ремонта магистралей «Самарской Газете» раскрыл заместитель руководителя управления внешнего благоустройства департамента городского хозяйства и экологии Вячеслав Ротерс.

— Многие замечают, что с каждым годом состояние самарских дорог ухудшается. По­чему это происходит?

— Действительно, с состоянием автомобиль­ных дорог в городе сложилась неприглядная си­туация. Прежде всего это связано с хроническим недоремонтом дорожного полотна, что проис­ходит из года в год. Эксплуатационные сроки, предъявляемые к нашим автомобильным доро­гам, уже исчерпаны. Большинство из них требует не только текущего, но и капитального ремонта.

К сожалению, средств из городского бюдже­та хватает только на латание дыр, чем мы сейчас и занимаемся. В настоящее время в Самаре ра­ботают пять специальных машин типа «Кохер», которые заделывают асфальтобетонной смесью выбоины, чтобы обезопасить движение. Но мы просто не успеваем всеми силами и средствами восстанавливать дороги, так как разрушения на отдельных участках происходят массово. При­чем накладывание асфальтобетонных пломб не всегда эффективно, потому что соседние участ­ки дороги продолжают разрушаться. Этому спо­собствуют перепады температур, наличие талых вод. Назрела необходимость перекладывать до­рожное полотно на всю ширину.

— Как в Самаре будут решать эту пробле­му?

— В настоящее время по строительным нор­мам и температурным параметрам многие ра­боты по текущему ремонту выполнить невоз­можно. Но муниципальное предприятие «Бла­гоустройство» уже приступило к подготовке асфальтобетонного завода. Как только отдель­ные участки автомобильных дорог освободят­ся от талой воды, а температурные показатели поднимутся выше 10 — 15 градусов, мы немед­ленно приступим к текущему ремонту с помо­щью карт. Приоритетными станут дороги, по которым проходят маршруты общественного транспорта, и наши основные магистрали, ко­торые закреплены за городским округом. Это ул. Гагарина, 22 Партсъезда, Промышленно­сти, Заводское шоссе. Будут затронуты прак­тически все улицы в центральной историче­ской части города. Особое внимание уделим местам общего пользования, где будет прохо­дить празднование 65-летия Победы. Напри­мер, площади Куйбышева и прилегающим тер­риториям. Это касается и парка Победы на ул. Энтузиастов, ул. Аэродромной, Мориса Тореза и Карбышева.

Впоследствии наши бригады будут выез­жать на места выявленных разрушений, что­бы обезопасить движение. В целом регулярно проходит мониторинг автомобильных дорог. И наш отдел технического надзора с выездом, и са­ми дорожные службы, если где-то выявляются нарушения, принимают меры. Машину можно разбить на любой яме, а дорожные службы бу­дут вынуждены компенсировать затраты на ре­монт личной собственности.

— Что представляет собой предстоящий карточный ремонт?

— Это текущие ремонтные мероприятия в рамках работ по содержанию автомобильных дорог. Они проводятся небольшими картами. Последние бывают до пяти квадратных метров. Самые большие достигают пятидесяти. Речь идет о выборочном ремонте. Например, там, где есть большие разрушения, могут наложить две карты.

— Сколько времени служит пломба, кото­рой закрывают ямы и выбоины?

— С помощью технологии пломбирования мы работаем уже десять лет. Практика пока­зывает, что пломба держится очень долго. Она имеет хорошую плотность и вязкость, длитель­ное время не разрушается. Но по себестоимо­сти в тоннах или квадратных метрах она намно­го дороже, чем карточный ремонт асфальтобе­тонной горячей смесью. Пломба держится, даже когда рядом разрушается прилегающая терри­тория старого покрытия автомобильных дорог.

Чтобы избежать такой ситуации, нужен ка­питальный или текущий ремонт, но с большими объемами замены асфальта на всю толщину, до щебня. Дело в том, что в отдельных случаях тре­буется добавление щебеночного основания, так как наш местный щебень тоже имеет определен­ные сроки работы и в отдельных местах просто превращается в пыль.

— Выделяет ли область средства на ре­монт дорог?

— В этом году разговора о выделении суб­сидий нет. А в прошлом областное правитель­ство автомобильных дорог за счет собственных средств выполнило ремонт Волжского проспек­та.

— Заметила, что заливку дорог проводят при любой погоде. Бывает, что ремонтиру­ют и во время сильного ливня. Насколько это надежно?

— Многие дороги сейчас просто залиты во­дой. Иногда асфальт заливают прямо в лужу. Конечно, мы предупреждаем рабочих, чтобы они сначала по максимуму постарались ее осу­шить. Но подумайте сами: если на магистрали снег и лед, а температура смеси в период работы составляет порядка 170 — 180 градусов, все вы­паривается. Так что ничего страшного в их дей­ствиях нет. Наша самая основная задача — опе­ративно обеспечить безопасность дорожного движения. Качество не пострадает, а технология будет соблюдена.

Конечно, в глубокую лужу асфальт заливать не допускается. Сначала все-таки нужно произ­вести просушку. Отмечу, что в настоящее время наши бригады работают в две смены, в том чис­ле и ночную. Температура ночью намного ниже, паводок немного останавливается и дает воз­можность более эффективно работать.

— Что может помешать эффективной ра­боте бригады?

— Наша главная про­блема заключается все- таки в обветшании до­рог. Если не произво­дить капитальный ре­монт, разрушения будут прогрессировать, что мы и наблюдаем каж­дый год. 10 — 12 лет — максимум, который до­роги могут выдержать, особенно в городе. Для сравнения: межрайон­ные дороги отличают­ся от городских тем, что они без борта и нали­чия подземных комму­никаций. А на городских территориях через каж­дые 10 — 15 метров идут колодцы, тепловые ка­меры. Они тоже имеют определенный износ, и владельцы вынуждены их ремонтировать с на­рушением асфальтобе­тонного покрытия.

— Куда могут об­ратиться жители, ес­ли обнаружат выбои­ну на автомобильных дорогах?

— Все контакты раз­мещены на нашем сай­те, и горожане часто ими пользуются. К нам по­ступает до десяти те­лефонных обращений в день, также прихо­дят письменные и элек­тронные сообщения. Те­лефон диспетчерской — 266-54-54. Иногда мы не успеваем быстро от­реагировать на вызов, хотя делаем все возмож­ное. Сейчас весенняя распутица, самое неприглядное время, и его на­до пережить. Наше предприятие по отдельным видам работ трудится круглосуточно. На каж­дом дорожном участке работают по 20 — 30 че­ловек.

Сообщать об аварийном состоянии до­рог можно в диспетчерскую службу депар­тамента городского хозяйства и экологии по телефону 266-54-54

Биографическая справка

ВЯЧЕСЛАВ РОТЕРС

заместитель руководителя управления внешнего благоустройства

Действительный муниципальный советник первого класса. Работает в департаменте городского хозяйства и экологии администрации Самары с марта 2004 года. Имеет военное образование, в 1981 году получил диплом Ташкентского высшего танкового командного училища. Окончил курсы повышения профессиональной квалификации по государственному муниципальному управлению в Международном институте рынка и Муниципальном институте управления.

Читай, где удобно