Как уже сообщала «СГ», на заседании комитета по строительству и транспорту губернской Думы самые продолжительные дискуссии развернулись вокруг двух вопросов повестки.
Речь шла о финансировании социально значимых для Самары объектов и повышении штрафов за безбилетный проезд в общественном транспорте.
При обсуждении первого вышеназванного вопроса одни депутаты сетовали на то, что в укороченный список не попали лоббируемые ими объекты, другие — на затянувшиеся сроки подготовки документов. «Я вот смотрю — список сильно укорочен, причем в нем остались объекты, за которые ратует, например, депутат Михаил Матвеев, а мои не попали — меня это сильно настораживает», — заявил Алексей Чигенев. «Сейчас уже за деньгами надо идти в областное правительство, мы примем все, а что толку — к нам это уже отношения не имеет», — констатировал Алексей Ушамирский.В ответ на это заместитель руководителя департамента строительства и архитектуры самарской администрации Елена Бондаренко объяснила, что запрашиваемые средства городу жизненно необходимы. Все объекты имеют очень важное значение для губернской столицы. Взять хотя бы дороги, на реконструкцию и строительство которых мэрия просит из областного бюджета 2,9 млрд рублей. В список включены только магистрали, без которых движение в Самаре может попросту встать.
После этого слово взял министр транспорта и автомобильных дорог губернии Иван Пивкин. Его заинтересовало, почему из более чем 900 млн рублей, запрашиваемых на реконструкцию ул. Луначарского протяженностью всего 1,4 км, собственно на дорожно-строительные работы будет потрачено лишь 200 млн, остальное же пойдет на урегулирование отношений с сетевыми компаниями и собственниками земли. «Почему бы не принудить сетевые компании перенести коммуникации за счет своих инвестиционных программ», -заметил министр.
— Нам известно много случаев, — продолжал он, — когда, узнав о намеченной реконструкции, тут же появляются люди, скупающие там земли с тем, чтобы затем их продать в десятикратном размере…
— Городские дороги не развивались последние два десятка лет, необходимо выделять по 4,5 млрд рублей ежегодно, чтобы сдвинуть этот процесс с мертвой точки. Только тогда мы к 2018 году способны решить транспортную проблему, — настаивала Елена Бондаренко.
В итоге всех примирил председатель комитета Владимир Купцов, предложивший мэрии теснее проработать все аспекты проблемы с профильными областными ведомствами: минстроем и минтрансом.
Поводом для другой дискуссии стало предложение повысить штрафы безбилетников в муниципальном транспорте губернии. Докладывавший — руководитель департамента транспорта мэрии Самары Дмитрий Полулях — предложил поднять штрафы для «зайцев» сразу в 10 раз: со 100 до 1000 рублей.
По его словам, число желающих прокатиться на общественном транспорте бесплатно постоянно растет, соответственно, параллельно увеличивается количество недополученных доходов муниципальных бюджетов. «В других городах, например в Москве, давно пошли на такое повышение, чтобы побороть это общественное зло», — констатировал Полулях.
Депутаты Дмитрий Литвинов и Андрей Першин возражали, что, мол, нельзя сравнивать средние зарплаты москвичей и самарцев. Кроме того, повышение штрафов не приведет к уменьшению попыток бесплатного проезда.
Глава комитета парировал: «Инициатива не ставит целью наполнить казну, а носит чисто воспитательный характер».
В итоге, большинством голосов депутаты решили направить проект поправок в областной закон на рассмотрение комитета по законодательству и правопорядку губдумы.
Общество
Общество
