Строго по расписанию

Передовые технологии позволяют диспетчерам «Пассажиртранссервиса» мгновенно реагировать на чрезвычайные происшествия на дорогах

ВСЕ КАК НА ЛАДОНИ
Старший диспетчер автобусов Центральной диспетчерской службы Ирина Николаевна Наздрачева работает на предприятии уже 23 года — правда, в 90-х годах оно называлось «Самаратранссервис».

— Цели и задачи перед нами всегда стояли простые: контроль над общественным транспортом — графиком и соблюдением маршрутов, — рассказывает опытная сотрудница. — Но решались они раньше совсем иначе: водитель отмечался в точке отправления и в конечном пункте прибытия. Что происходило с ним и машиной в пути, никто не знал. О поломках, авариях и других нештатных ситуациях мы узнавали постфактум. С внедрением АСУ «Навигация» ситуация изменилась радикально. Сейчас в течение дня мы получаем все данные, со всех муниципальных и с нескольких частных транспортных предприятий, что позволяет в режиме реального времени отслеживать местонахождение того или иного транспортного средства и выдавать рекомендации по изменению скорости движения, с тем чтобы оно шло максимально точно по графику. Обработка данных по движению транспорта за смену позволяет создать суточный отчет о транспортной работе предприятия-перевозчика. Этот отчет позволяет сделать соответствующие выводы об исполнении транспортной работы, а также служит основой для расчета заработной платы водителей. Немаловажно, что все данные сохраняются в памяти системы, что позволяет диспетчеру проследить путь любого автобуса (трамвая, троллейбуса) в заданный день — это очень важно. Также в наши обязанности входит подсчет дневной выручки, в том числе и с метро.

РАБОТА ДНЕМ…
— Спасибо за информацию, доброго вам пути! — диспетчер Галина Владимировна Черняева опускает трубку телефона. — 26-й маршрут, следующий с Сухой Самарки до автостанции «Аврора», опаздывает, надо выяснить причину. Это направление у нас проблемное — пробки в связи с ремонтом моста стали возникать все чаще и держаться дольше.

На экране монитора табличка. Ровные зеленые полоски перемежаются красными — это значит, что-то случилось на маршруте. Задача диспетчера выяснить что именно и принять меры (вызвать аварийную службу, пожарных, милицию, «скорую помощь»), сообщить о происшествии начальнику МП «Пассажиртранссер-вис» и в департамент транспорта. У себя на компьютере диспетчер отмечает сход транспорта с линии движения или вносит коррективы в график.

— Причины бывают разные, — объясняет Ирина Николаевна. — Главная беда — пробки, но бывает всякое: ДТП, трубу прорвало, пассажиру стало плохо в салоне — в этом случае водитель тоже не имеет права продолжать движение по маршруту до приезда «скорой». Раньше много хлопот причиняли футбольные фанаты — сиденья выдергивали, стекла били. Сейчас таких случаев почти нет, но хулиганства по-прежнему немало, в основном подростки камни кидают. Часто проезду мешают упавшие деревья, один из таких случаев произошел 6 июля. В десять минут одиннадцатого поступил звонок с диспетчерского пункта на улице Физкультурной: упавший на остановке «Офицерская» (Аэропортовское шоссе) тополь перегородил дорогу, мешал движению дачного транспорта. Уже в 10.12 мы дозвонились до Зеленхоза, а через час препятствие было устранено.

…И НОЧЬЮ
Напряженная дневная и вечерняя работа диспетчеров с наступлением ночи не заканчивается. В то время когда большинство самарцев спокойно спит, сотрудники МП «Пассажиртранссервис» делают все от них зависящее, чтобы утром люди могли беспрепятственно добраться до места службы. Кроме того, случись в городе чрезвычайное происшествие, к примеру пожар, сотрудники Центральной диспетчерской службы должны обеспечить прибытие на место событий достаточного количества транспорта для эвакуации людей — в любое время суток. К сожалению, такая помощь требуется довольно часто. Так, 14 июля в 0.50 оперативный дежурный городской администрации сообщил о пожаре на Хлебной площади — горел трехэтажный жилой дом по адресу Алексея Толстого, 22. Диспетчер связалась с ПАТП — необходимо было отправить на место ЧП два автобуса, способных перевезти 60 человек, по числу прописанных в доме. По данным навигации, спустя час, в начале второго, транспорт был на месте.

Поэтому и работают диспетчеры круглосуточно, сменами по четыре человека на группу (одна группа следит за движением автобусов, вторая — трамваев и троллейбусов). Обедать женщины ходят по очереди: ситуация всегда должна быть под контролем.

— Мы работаем в тесном контакте с департаментом благоустройства и экологии городского округа Самара, — рассказывает Ирина Николаевна. — Особенно много ночных забот у нас зимой: снежные заносы нужно расчистить, участки дороги, покрытые льдом, посыпать песком. Вся эта работа делается в то время, когда трассы пустые. Мы тщательно следим, чтобы все проблемные места были максимально подготовлены к движению транспорта. Контроль — занятие кропотливое, рутинное, но очень важное, так что телефон у нас и ночью не остывает!

КОММЕНТАРИЙ

ВЯЧЕСЛАВ ЕЖОВ, директор МП «Пассажиртранссервис»:
— Наши диспетчеры в режиме реального времени получают сведения о соблюдении кажж-дой единицы городского транспорта маршрутов и графиков движения. Такие возможности мы можем предоставить и частным перевозчикам, в этом случае руководитель предприятия сможет, не покидая своего рабочего места, контролировать каждую машину. Что это дает? В первую очередь — улучшение качества обслуживания пассажиров, а также повышение эффективности деятельности автотранспортного предприятия, снижение расходов, оптимизацию расписания движения. В оперативном режиме можно принимать различные управленческие решения: работу каких маршрутов нужно оптимизировать, куда добавить подвижной состав, уменьшив или увеличив нагрузку. Частным предприятиям, заинтересованным в получении максимальной прибыли, использование АСУ «Навигация» особенно выгодно. Более подробную информацию можно получить по телефону 260-40-28.

Что такое Асу «навигация»?

В своей работе муниципальное предприятие «Пассажиртранссервис» использует автоматизированную навигационную систему диспетчерского управления городскими пассажирскими перевозками — АСУ «Навигация». Ее можно применять на городских, пригородных и даже междугородных маршрутах.

Внедрение системы позволяет организовать управление перевозками на качественно новом уровне. С ее помощью можно решать задачи оперативного планирования, контроля, регулирования, учета и отчетности. Для администрации города выходные данные АСУ «Навигация» служат основным источником сведений при анализе фактических результатов перевозочной деятельности. Транспортные предприятия, работающие под контролем системы, могут рассчитывать заработную плату водителей пассажирских транспортных средств, опираясь исключительно на данные системы. В комплексе с АСУ «Навигация» внедряются и такие важнейшие технологические системы, как:
— автоматизированная система мониторинга пассажиропотоков;
— автоматизированная система расчета расписаний маршрутизированного транспорта;
— автоматизированная система информирования пассажиров — вывод информации на электронные табло, установленные на остановках города (в Самаре — на площади Революции и Центральном автовокзале, планируется установка третьего табло — на проспекте Кирова).

Функции и задачи
— оперативное суточное планирование;
— контроль и управление процессами перевозок;
— оперативная информация и справки о состоянии перевозок;
— инструментальный учет транспортной работы;
— автоматизированный ввод данных о работе транспорта на линии в задачи АСУ транспортного предприятия.

Как это работает?
Система включает в себя бортовые комплексы радиосвязи, установленные на транспортном средстве, базовые радиостанции или базовые терминалы сотовой связи, а также автоматизированный диспетчерский центр. Связь между сотрудниками единой диспетчерской службы осуществляется посредством телематического центра, расположенного на территории МП «Пассажиртранссервис». Сервер принимает сигналы спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС, обрабатывает их, преобразовывая в конкретные данные, необходимые для работы диспетчеров. Сотрудники службы в реальном времени следят за перемещением автобусов, маршрутов, трамваев и троллейбусов. Со своей стороны, водитель следит за дисплеем бортового навигатора. На нем отображается текущее расписание движения (ближайшие три остановки) и малейшие отклонения от графика. С помощью кнопок водитель может подтвердить получение команды диспетчера или передать сообщение — текстовое или сигнал бедствия. Кроме того, есть возможность связаться с диспетчером центра напрямую посредством громкой связи.

Читай, где удобно