В течение двух лет МП «Пас-сажиртранссервис» использует в своей работе глобальную навигационную спутниковую систему.
А с 1 января 2013 года системы контроля транспорта станут обязательными — ими должно быть оснащено каждое транспортное средство, участвующее в перевозке пассажиров. Зачем это нужно, «СГ» рассказал директор муниципального предприятия «Пассажиртранссервис» Вячеслав Ежов.
ВЫГОДА ДЛЯ ВСЕХ
— Вячеслав Владимирович, расскажите, каковы функции вашего предприятия?
— Если в двух словах, то наша задача — контроль за движением городского пассажирского транспорта. Мы осуществляем мониторинг движения всех муниципальных автобусов, трамваев и троллейбусов и некоторых коммерческих, в том числе определяем место и время их нахождения на маршруте и малейшие отклонения от маршрута: движение должно происходить строго по расписанию.
— Как это осуществляется на практике?
— У нас налажена работа единой диспетчерской службы. В каждом автобусе установлен бортовой навигационно-связной терминал — навигатор. Связь между сотрудниками службы центра и абонентскими терминалами, находящимися в транспортном средстве, осуществляется посредством телематического сервера, расположенного на территории МП «Пассажиртранссервис». Телематический сервер принимает сигналы спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС от абонентских терминалов, обрабатывает их, преобразовывает в конкретные данные, необходимые в работе диспетчера, и отправляет на компьютер диспетчера.
Получается так, что в единый центр в режиме реального времени поступает информация о местонахождении каждого муниципального транспортного средства. Информация обрабатывается автоматизированной системой управления «Навигация» и выводится непосредственно на мониторы компьютеров. При этом диспетчер в случае необходимости может связаться с любым водителем — в навигаторах есть функция голосовой связи. Например, наш диспетчер видит, что движение автобуса прекратилось. Он тут же свяжется с водителем, выяснит причину остановки или отклонения от расписания: дорожно-транспортное происшествие, поломка или что-то еще. Таким образом, мы в режиме реального времени можем отслеживать ситуацию на дороге и, предлагая водителям возможные варианты объезда пробок, влиять на нее. Ситуация с трамваями и троллейбусами несколько иная: понятно, что они следуют по заданному пути. Если движение по каким-то причинам невозможно, то диспетчер предлагает транспортным средствам, уже миновавшим проблемную точку, двигаться помедленнее, что позволяет перевезти максимальное количество пассажиров. Это выгодно и жителям города, и самому транспортному предприятию, чьи доходы напрямую зависят от количества перевезенных людей.
В РЕЖИМЕ РЕАЛЬНОГО ВРЕМЕНИ
— Насколько точной можно считать информацию, получаемую со спутников?
— Точнее не бывает. Вся информация обновляется каждые 30 секунд. Максимальная погрешность в определении координат транспортного средства составляет, к примеру, не более пяти метров. Все это открывает перед нами большие возможности. Мы можем изучать пассажиропоток. Наша задача не допустить, чтобы автобусы «возили воздух». Где-то в час пик транспорт идет пустой, а где-то люди не могут уехать из-за его нехватки. Наши программы позволяют выявить такие маршруты и скорректировать ситуацию. В дачный период или праздничные дни, когда проходят массовые мероприятия, мы вообще незаменимы — можем вносить коррективы в режиме реального времени. Следует учитывать, что мы работаем в тесном контакте с оперативными городскими службами, к примеру с МЧС. Мгновенный обмен информацией приводит к тому, что мы практически первыми узнаем о различных форс-мажорных обстоятельствах, затрудняющих движение: трубу прорвало, дерево упало, трассу ремонтируют и т.д. В этом случае мы, опять же, имеем возможность так распланировать маршруты, чтобы людям было максимально удобно добираться до дома или работы.
— При внедрении программы, наверное, сложно было подобрать квалифицированные кадры?
— Сложно, тем более никто специалистов этого профиля не готовит. Поначалу пробовал искать в институтах, но студента еще до ума довести надо, а ставить эксперименты на базе муниципального предприятия я не имел права. Требования были серьезные — человек должен не только управляться с электроникой, но и иметь математический склад ума, инженерное образование и к тому же разбираться в транспортной схеме города. Наверное, помогли мне моя интуиция и военный опыт — коллектив подобрался грамотный.
УДОБСТВО И БЕЗОПАСНОСТЬ
— Эксперимент с электронными табло, информирующими граждан о времени прибытия транспорта, можно считать удавшимся?
— Да, пожалуй. Департаментом транспорта и администрацией Самары в рамках реализации Стратегии развития транспортного комплекса города на 2011-2020 годы было принято решение оборудовать остановки электронными информаторами. Перед установкой табло мы изучили опыт других городов — Москвы, Казани, Тулы. В настоящее время в городе действуют два таких табло, наверное, все о них знают — на площади Революции и на Центральном автовокзале. С первой точкой были небольшие проблемы технического характера, на ЦАВ оборудование работало и работает исправно. За время эксплуатации у нас очень много положительных отзывов от горожан, но есть и отрицательные. В основном люди недовольны погрешностями в показаниях — на табло указано, что автобус придет через 5 минут, а он приходит через 15. Дело в том, что за основу расчетов берется расстояние, на котором транспортное средство находится от остановки, но не учитывается состояние дороги. Машина может стоять в пробке в ста метрах от остановки, и вы будете видеть информацию о его скором прибытии. Но автобус не самолет, просто так преодолеть затор он не может, а выделенных полос для движения общественного транспорта в Самаре немного. Поэтому наша задача в этих условиях — так задать алгоритм расчетов, чтобы сделать эту погрешность минимальной. На Центральном автовокзале нам это почти удалось. В настоящее время мы планируем установить еще одно табло — на проспекте Кирова.
— Наверное, эта система открывает большие перспективы и с точки зрения безопасности?
— Совершенно верно. Надо отметить, что случаи хулиганства в Самаре совсем не редкость. Были случаи, когда подростки или нетрезвые граждане бросали в автобус или трамвай камни или обстреливали транспорт из мелкокалиберного оружия. Случаются и потасовки в салоне, особенно в ночное время. Водитель может мгновенно связаться с диспетчером, тот вызовет милицию или другие службы.
ПРИВЛЕЧЬ УЧАСТНИКОВ
— В настоящее время эта система установлена только на муниципальном транспорте?
— Нет, не только. Мы сотрудничаем с несколькими коммерческими перевозчиками, но, к сожалению, большинство из них не хотят устанавливать в машинах навигаторы. Их можно понять: плюсов от использования системы немало, но удовольствие это не из дешевых. Цель любого предпринимателя — получение выгоды, и тратить дополнительные деньги на средства обеспечения контроля пока хочется не всем. Но придется: с 1 января 2013 года руководители предприятий-перевозчиков, не установившие бортовые навига-ционно-связные терминалы и не заключившие договор на диспетчеризацию, будут привлекаться к административной ответственности. Я не исключаю, что некоторые из них обратятся в частные фирмы, предлагающие аналогичные услуги, но не советую этого делать: у нас и оборудование более качественное и современное, и опыт мы за эти 20 лет наработали неплохой.
С частниками мы работаем довольно давно в еще нескольких направлениях. В частности, мы принимаем участие в разработке паспорта маршрута, в экипировке подвижного состава — симпатичные желтенькие таблички на лобовом, боковом и заднем стеклах «маршруток» — наших рук дело. Опять же, не все перевозчики готовы вкладывать в это средства, поэтому единообразия в оформлении частных автобусов пока не наблюдается.
ЕЖОВ ВЯЧЕСЛАВ ВЛАДИМИРОВИЧ
Родился в 1970 году. В 1993 году окончил Ленинградское высшее военное командное училище внутренних войск МвД, затем проходил службу в специальных частях внутренних войск, принимал участие в контртеррористических операциях. Уволился из вооруженных сил в звании майора (последняя занимаемая должность — заместитель командира войсковой части по работе с личным составом), ветеран боевых действий. в настоящее время завершает получение второго высшего образования в Московском государственном университете экономики, статистики и информатики, прошел курсы повышения квалификации в рамках Президентской программы кадрового резерва.
Общество
Общество
