Прошло почти сто лет с тех пор, как в Москве на улице Николаевской (теперь Ткацкой) собрали первый авиационный двигатель для аэроплана, семьдесят лет как запустились в производство после эвакуации двигатели для штурмовиков Ил — 2, пятьдесят один год, как специально собранные ЖРД вывели на орбиту Земли первый пилотируемый корабль. И сегодня, когда мы оглядываемся в прошлое, образ первого человека, покорившего космос, как солнце, объединяет в нашей памяти «планеты», которые трудились для того, чтобы всё это произошло и не прекращалось по сей день. Сегодня мы вспоминаем о планете «Кузнецов». Именно здесь в начале 60-х строились двигатели для космического корабля «Восток» завода «Прогресс», на котором 12 апреля 1961 года в космос отправился Юрий Гагарин.
Русские «клоны»?
Программы перехода с винтовой авиации на реактивную были не только у фашистской Германии. Опыты в этом направлении велись и в СССР, и у союзников по антигитлеровской коалиции. Успехи в создании принципиально новой авиации у всех были разные. Маневренность и скорость новых самолетов была несопоставима с винтовой. У англичан были успешные разработки, но делиться ими они не очень хотели даже с союзниками. Когда СССР обратился к ним с просьбой продать двигатель, они предприняли классическую уловку. Отказывать не стали бывшим союзникам, но продали двигатели, отработавшие свой ресурс и вышедшие из строя. Однако русские инженеры разобрали по винтику эти аппараты и на их базе собрали свой двигатель. И вот в конце 1940-х — начале 1950-х гг. предприятие запустило в серию турбореактивные двигатели ВК-1, сконструированные Владимиром Яковлевичем Климовым для самолетов фронтовой авиации Ил-28 и МиГ-15.
Немцы в городе
С октября 1946 года по декабрь 1953 года на заводе №2 находились немецкие специалисты (инженерно-технические работники) авиадвигательных фирм «Юнкерс», «БМВ» и «Аскания» с семьями. Совместно с конструкторами предприятия они работали над совершенствованием воздушно-реактивных двигателей 004 (на базе ЮМО-004), 012Б (на базе ЮМО-012), 003С (на базе БМВ-003) и турбовинтового двигателя 022 (на базе ЮМО-022). Специалисты не были военнопленными, и позднее в своих воспоминаниях они тепло вспоминали годы совместной работы на заводе с русскими специалистами.
История одной «бури»
В 50-е годы завод приступает к работе над двигателями РД-900. Прямоточными воздушно-реактивными двигателями Бондарюка для беспилотного самолета-мишени Ла-17 и сверхзвуковой РД-012 для межконтинентальной крылатой ракеты «Буря» Лавочкина. Это была первая ракета такого класса. По сути это была ракета, которая по своей мощности в пять раз превосходила немецкую Фау-2, на данных о которой базировалось впоследствии ракетостроение в России и США. В США работал немецкий конструктор Фон Браун, который сдался войскам союзников в конце войны, советские специалисты довольствовались обрывочными сведениями, однако, настолько превзошли оригинал и открыли новые направления, что американские аналоги во многом им уступали. Ракета Лавочкина пережила семь удачных запусков, но из-за дороговизны была снята с производства. Предпочтение было отдано конструкции Сергея Павловича Королева, его ракета была дешевле.
Первые запуски
Спутник запускали москвичи, а пилотируемый корабль — куйбышевцы.
Ракетные двигатели РД-107 и РД-108 и их модификации, разработанные в ОКБ под руководством Валентина Глушко (ныне ОАО «Энергомаш»), подтвердившие свою надежность при запуске первого спутника Земли, серийно производятся уже более пятидесяти лет. В 1957 году для запуска первого спутника их собирали в Химках в Москве, а вот двигатели для корабля «Восток», пуск которого назначили в режиме строжайшей секретности на 12 апреля 1961 года, собирали уже в Куйбышеве. Работы по сборке двигателей на заводе велись в усиленном режиме и в кратчайшие сроки. Каждую операцию контролировал лично директор завода, тогда это был Леонид Степанович Чеченя. Никто не знал, что готовится первый пилотируемый полет. Оставалось только догадываться. С тех пор все пилотируемые космические полеты кораблей типа «Восток», «Восход», «Союз», «Прогресс» и т.п. выводятся на орбиту ракетой-носителем (РН) типа Р-7А с двигателями производства ОАО «Кузнецов».
Аналогов не существует
Мирный труд военных моторов
1974 год. США отказались поставлять СССР двигатели для нужд газовой промышленности. Тогда принимается решение использовать для этих целей двигатели, выработавшие свой ресурс на бомбардировщиках Ту-95. С тех пор эти моторы служат для добычи и перекачки газа.
Катера и моторы
Выпускали предприятия оборонной промышленности и гражданскую продукцию. Преемственность в предпочтениях к производству соблюдалась и здесь. Самолетные заводы выпускали лодки, а моторостроительные — двигатели. Завод «Прогресс» выпускал катера с аналогичным названием, а завод Кузнецова — моторы «Вихрь». Тандем двух гигантов продолжался и в мирном производстве.
Общество
Общество
