И самой грозной. Немцы прозвали Ил-2 «черной смертью»
Я родился 20 февраля 1919 года в селе Пятницкое Башмаковского района Пензенской области. Мой отец был учителем, мать домохозяйкой. Надо сказать, что тогда учителей уважали, к отцу приходили за советом жители села, он отвечал на самые разные вопросы, был прирожденным наставником.
До войны я окончил семь классов, после чего поехал учиться в Тулу, поступил в железнодорожное техническое училище. Выучился, стал помощником машиниста.
В армию меня призвали вскоре после начала войны. Все село провожало. Кстати, когда из армии возвращался, то тайком, огородами пробирался к дому, чтобы не увидели. И все равно узнали односельчане, прибежали, во дворе столько народа набилось, что забор сломали и огород весь истоптали. А почему? Вот так уважали моего отца.
Призвали меня в августе 1941 г., направили в Вольскую авиатехническую школу, где определили в 12-й запасной авиаполк курсантом. Учился на авиамеханика самолета до июня 1942 г., причем тренировали практически на всех типах самолетов: сначала были И-16, затем Илы и Яки. Учили, как заправлять самолет, устранять неисправности. Надо сказать, что обучение ремонту считалось основной задачей. После сдачи экзаменов я был определен старшим авиамехаником самолета с поршневым двигателем в 735-й штурмовой авиаполк, куда прибыл в июле 1942 года. Всю войну я прошел в этом полку. В нашем полку летали на самолетах Ил-2.
За войну у нас сменилось очень много летчиков, потери были большими. Чинили в самолетах буквально все. Ил-2 являлись невероятно надежными машинами. Был в полку такой случай: сбили наш самолет под Великими Луками, он сел где-то на равнинной местности, экипаж его подсолнухами закидал. У этого штурмовика осколком пробило бензобак, так летчик срезал с валенка войлок, приложил к пробоине, болтами закрутил и рано утром взлетел. На виду у немцев.Таким был наш штурмовик. Для Ил-2 самым страшным повреждением было попадание в крыло, таким образом их и подбивали в большинстве случаев.
В полку неисправных машин было много. Иногда ремонтировали, иногда восстанавливали. Но все-таки основная работа заключалась даже не в починке, а в замене матчасти, у которой ресурс заканчивался, и мы меняли детали. Каждый день идет какая-то замена. Но с другой стороны, при должном и внимательном уходе Ил-2 — это очень надежный самолет. Кстати, мой последний штурмовик стоит на постаменте в Москве. Когда его размещали, то меня вызвали в Москву, я «Илюшу» отрихтовал, покрасил, и он до сих пор как новенький стоит!
У нас в полку за каждым самолетом был закреплен механик. Но в боевых условиях работали вместе, одни ремонтируют одно, к примеру кабину, другие — моторы и т.д. Кстати, какой-то строгой специализации не соблюдали, были механики — специалисты не только по штурмовикам, но и по истребителям. Если надо, соседям помогали.
Всоставе 735-го ШАП я все страны прошел: Украину, Молдавию, Венгрию, Румынию, Австрию и Чехословакию. Когда война закончилась, тогда нас перевели в Австрию. Так что весь юг Европы посмотрел. Из одного места на другое мы перелетали на своих самолетах, даже в Германии побывали.
В первые годы войны немцы часто аэродром бомбили. Как-то ремонтировал самолет с механиком Литвиным, пролетел немецкий самолет, прострочил из пулемета, и Литвина в живот ранило, кишки вывернуло на песок. Как сейчас перед глазами: стоит он, хватает внутренности, к себе прижимает, потом падает, теряет сознание и умирает. Ближе к Победе аэродромы тщательно охранялись зенитными орудиями и истребителями.
Из личного оружия у меня были пистолет и автомат. Довелось его однажды применить. Я женился в Венгрии, жена лежала в роддоме, пошел проведать. Темно уже было, вижу: в будочке огонек горит. Думал пройти мимо, но что-то толкнуло меня к этой будке, я внутрь зашел, а там немец сидит. Как меня с автоматом увидел, перепугался, поднял руки и сдался.
Я войну до конца прошел, после окончания войны мне даже отпуск дали на десять дней, и я съездил в свое село. Конечно, в войну много людей из Пятницкого погибло.
Как я уже говорил, после войны сразу попал в Австрию, вскоре после переподготовки был переведен в состав истребительной эскадрильи, где я еще долго служил. Когда демобилизовался, всем давали с собой мешок муки. Его и привез с собой домой.
СПРАВКА «СГ»
В период Великой Отечественной войны бронированный штурмовик Ил-2 являлся уникальной боевой машиной, не имевшей аналогов ни в одной из воевавших тогда стран. Самолетов этого типа в СССР в сороковые годы было выпущено больше, чем любого другого (36 163 машины). Являясь основной ударной силой советской авиации, штурмовик Ил-2 сыграл выдающуюся роль в войне и оказал заметное влияние на ход боевых действий на советско-германском фронте. Идея создания самолета, предназначенного для атаки наземных целей, т.е. самолета-штурмовика, родилась еще до Первой мировой войны.
Но впервые решить эту задачу удалось С.В. Ильюшину. В основе его проекта лежали последние достижения советской науки и техники. Мощный авиационный мотор, штампуемая неоднородная броня (позволявшая изготовлять броневые детали сложной поверхности, а бронекорпуса обтекаемой формы), бронестекло (необходимое для защиты экипажа), скорострельные авиационные пушки и реактивные снаряды стали главными слагаемыми успеха будущего Ил-2. В 1939 г. на испытания вышел первый опытный образец Ил-2 — самолет ЦКБ-55, или БШ-2 (бронированный штурмовик второй).
Первые серийные бронированные штурмовики, получившие марку Ил-2, начали выходить в 1941 г., а первые боевые подразделения, на вооружении которых был этот самолет, сформировали перед самой войной.
Появление Ил-2 на фронтах стало полной неожиданностью для противника. Несмотря на то, что тактика использования бронированных штурмовиков еще не была отработана, они стали наносить серьезные потери противнику и деморализующе действовали на фашистов, прозвавших вскоре Ил-2 «черной смертью». С большим успехом подразделения Ил-2 действовали против бронетанковых и мотомеханизированных частей противника.
