Лучшие на маршруте

Прошел конкурс мастерства водителей троллейбуса.

В финале встретились девять сильнейших представителей этой профессии.

САДЯСЬ в общественный транспорт, мы обычно не задумыва­емся о том, кто находится за рулем. Между тем от мастерства водите­ля зависит очень многое: наш ком­форт в поездке, безопасность, а под­час и жизнь.

Чтобы поощрить желание со­трудников совершенствоваться в своем деле, Трамвайно-троллей- бусное управление Самары уже бо­лее 30 лет проводит среди водите­лей трамвая и троллейбуса конкур­сы профессионального мастерства. К примеру, недавно состоялся фи­нал седьмого городского конкурса ТТУ среди водителей троллейбуса.

Внутренний отбор

Незадолго до этого все три са­марских троллейбусных депо про­вели внутренние конкурсы, по ито­гам которых отобрали по три луч­ших представителя для выступле­ния в финале. И вот ранним авгу­стовским утром девять конкурсан­тов в оранжевых жилетах выстрои­лись в шеренгу у дверей депо, что на улице Фадеева, и состязание на зва­ние лучшего водителя троллейбуса объявили начавшимся.

У всех участников различный класс квалификации и стаж работы на линии. К примеру у Анны Сури­ковой стаж вождения всего два ме­сяца, но она уже заняла первое ме­сто в отборочном туре в своем де­по и вышла в финал. А у Анатолия Шурыгина стаж составляет уже семь лет. Этот водитель не раз побеж­дал не только на городских, но и на всероссийских соревнованиях. Так что управлять троллейбусом может каждый, и критерий отбора на кон­курс только один — мастерство.

А вот мастером стать действи­тельно непросто. Чего только не приходится уметь водителю трол­лейбуса! Конкурсная программа со­стоит из шести различных этапов: экзамен на знание правил дорожно­го движения, экзамен по правилам технической эксплуатации троллей­буса, приемка троллейбуса, устрой­ство троллейбуса и два самых инте­ресных состязания — культура обслу­живания и мастерство вождения.

В жизни еще труднее

После жеребьевки участники от­правились каждый на свой этап, а зрители с удовольствием последова­ли за ними. Конкурс по мастерству вождения первым привлек наше внимание. Нас ждали два троллей­буса и трасса с препятствиями: кана­ва, остановка, колодцы, зигзаг… Ка­жется невозможным управлять та­кой огромной машиной и столь юве­лирно объезжать все преграды, не задев ни одного кирпичика. Но кон­курсанты справлялись с этой зада­чей, хотя требования к ним были су­ровы: например остановить транс­порт на «остановке» так, чтобы рас­стояние между бордюром и колесом троллейбуса было от 20 до 40 санти­метров, или остановиться так, что­бы задняя дверь при этом оказалась ровно напротив знака «остановка», или заехать в бокс, который по раз­мерам лишь чуть-чуть шире самой машины.

«В реальной жизни ездить еще сложнее, — считает член оргкомите­та Николай Чаплыгин. — Ведь все эти препятствия действительно встре­чаются на дороге, плюс еще нужно принимать во внимание пешеходов и другой транспорт. Здесь есть такое препятствие «зигзаг». Представьте, вам нужно подъехать к остановке, там остановилась маршрутка, с уг­ла вас подрезала легковая, а впере­ди еще один автобус: вот вам и «зиг­заг», только уже настоящий. Не го­воря уже о канавах и колодцах — это­го на дорогах хватает».

Через репродуктор

Следующий этап, на который мы отправились, — культура обслужи­вания пассажиров. «Что это за кон­курс, — удивляюсь я, — ведь водитель не общается с пассажирами, это де­лает кондуктор!».

Оказалось, что общается, да еще как. Через микрофон. В нача­ле движения необходимо объявить маршрут. Потом называть останов­ки и делать сопутствующие объяв­ления: «двери закрываются», «при­держивайтесь за поручни» и так да­лее. Все это и предстояло конкур­сантам. Правда, троллейбус не ехал, а стоял на месте, и вместо пассажи­ров внутри находились судьи. Также в этот конкурс входило забавное до­машнее задание: рассказ на одну из тем, связанных с профессией води­теля. К примеру «Как родные и дру­зья относятся к моей работе» или «В какое время года мне больше всего нравится работать».

«Лучше всего работать летом, — рассказывает участник конкур­са Андрей Ананьин, — проще, весе­лей. Тяжелее всего — зимой: доро­ги сложные, гололед… Но все равно интересно: постоянная смена обста­новки, дорога меняется буквально каждую секунду, люди меняются… Общение с людьми, общение с дру­гими водителями — я работаю на ли­нии уже год, и мне все это нравит­ся».

Поломку — устранить

Следующий этап конкурса — при­емка троллейбуса. Каждый день, от­правляясь на маршрут, водитель троллейбуса должен успеть не толь­ко отметиться у диспетчера и взять путевой лист, но и за пять-шесть ми­нут провести полный осмотр трол­лейбуса и проверить его готовность к работе. Нужно буквально обла­зить всю машину: осмотреть колеса, штанги и еще кучу мелочей.

Екатерина Тремасова, несмо­тря на почти четырехлетний стаж вождения, все равно волнуется пе­ред испытанием. В ожидании сво­ей очереди она рассказывает о ра­боте: «Интересно было, поэтому и пришла. Не знала, получится у ме­ня, не получится, все-таки нужно лазить по всему троллейбусу, за­бираться наверх, иногда прямо на маршруте приходится что-то ремон­тировать. Бывает, что менять дета­ли приходится прямо на линии. Да и руль тяжелый, поэтому девушки в два раза реже, чем мужчины, ста­новятся водителями троллейбусов, а вот в трамваях наоборот».

Но все-таки даже девушки могут отлично справляться с троллейбу­сом. Вероника Уляхина-Абаленская, хрупкая на вид блондинка со стажем вождения два года восемь месяцев, успешно доказала это, заняв в кон­курсе третье место. На втором ме­сте оказался Дмитрий Жбанов, а на первом — Анатолий Шурыгин. Те­перь он поедет в Новосибирск за­щищать честь Самары на всероссий­ском конкурсе профессионально­го мастерства. Но и другие водите­ли не остались в обиде: всех участ­ников буквально завалили цветами и призами.

комментарий

Как считает руководство МП «ТТУ», профессия водителя непроста — нужно вставать в четыре утра, в любое время года. В любую жару и в любой холод общественный транспорт должен работать. Но плюс этой работы в том, что предприятие работает стабильно, зарплата здесь тоже регулярная, хотя, может быть, и не такая высокая, как хотелось бы. Тем не менее молодежь приходит. Причем молодежь грамотная. Да они и не ограничивается имеющимся образованием, хотят учиться дальше. Для этого и существуют такие конкурсы: они позволяют попробовать свои силы в сравнении с остальными, понять, чему еще стоит научиться, куда двигаться. У предприятия есть договор с самарской академией путей сообщения, куда оно направляет своих работников на заочное обучение. Только в этом году направили по договору 13 человек. Так что есть стимул идти сюда и работать, и учиться. Однако бывает так что свободные вакансии заканчиваются, тогда мы предлагаем соискателям оставить у нас резюме. Пока не освободятся рабочие места можно поискать работу на дому в Уфе. В ближайшее время должны поступить еще 25 автобусов, так что работа есть.

Читай, где удобно