С космическим размахом

Чтобы пассажирам не было мучительно долго.

О том, как космос помогает «Пассажиравтотрансу» управлять реальностью.

НЕСКОЛЬКО ЛЕТ НАЗАД по счастли­вому стечению обстоятельств я оказалась в Швеции. Потрясать страна начала еще в воз­духе, а уж когда я приземлилась… Одно из са­мых первых впечатлений из сильных — экс­курсионный автобус. Ну конечно, комфорт, и блестит, будто только что с конвейера, но главное даже не это, а маленький такой дис­плейчик у водительского руля. На дисплей­чике – путь, которым едем. Точнее, мы едем путем, который указывает стрелка с дисплея. И еще болтает чего-то этот приборчик време­нами по-шведски. Ну, видимо, про повороты.

 — Это что?! – изумилась я вслух.

— GPS, — сказали мне. — Глобальная систе­ма позиционирования, США. В компьютер вводят начальную точку движения, затем — конечную, ну и он, ориентируясь на данные спутников, прокладывает наикратчайший маршрут и ведет по нему.

«Да, отстали мы навсегда», — решила я и ошиблась.

Мне самой теперь наикратчайшие маршруты мой личный компью­тер прокладывает. В Интерне­те программа специальная есть. А завязанные на космос «дисплейчики» и на на­ших, самарских, автобусах появились. На тех, во всяком случае, что принадлежат муници­пальному предприятию «Пассажиравтотранс». Один такой мне показывал водитель 1-го клас­са Тофик Абдурагимов. А начальник группы движения предприятия Ирина Князева расска­зывала, зачем они у нас на рейсовых автобусах.

«Дисплейчик», который мне демонстри­ровал Абдурагимов, правильно называть «навигационный аппарат». По сути своей это передатчик и приемник с экраном в одном флаконе и является частью системы, кото­рая тоже имеет свое официальное название — автоматизированная навигационная система диспетчерского управления городским пас­сажирским транспортом. Она действитель­но завязана на космос, точнее – на спутники, но использует, если я правильно понимаю, не GPS, а ГЛОНАСС- глобальную навигаци­онную спутниковую систему России и реша­ет несколько иные задачи, чем портативный навигатор, обнаруженный мной в экскурси­онном шведском автобусе.

Рейсовым автобусам прокладывать еже­дневно маршруты нужды нет. Они у них дав­но уже проложены и даже пронумерованы все. Тот же Абдурагимов возит самарцев и го­стей нашего города по маршруту 39, то есть от автовокзала до поселка Толевый. Так что задача системы, внедренной МП «Пассажир- автотранс», — это контроль, учет и главное управление пассажирскими перевозками. Причем такое, чтобы даже в нашей измучен­ной пробками реальности граждане не ждали общественного транспортного средства му­чительно долго.

Как работает? Сейчас расскажу. Прихо­дит водитель на службу, получает вот этот са­мый навигационный аппаратик, ставит его у себя в кабине, подключает и тут же попадает под пристальное око диспетчера. У диспетче­ра же – компьютер, а там – картина рабочего дня. Причем полная. Хочешь определить об­щую ситуацию на дорогах, кликаешь мышью, и вот она — карта города и дачных окрестно­стей. Вся дорожная сеть со всеми автобусами «Пассажиравтотранса». Красным помечены те, что движутся в сторону центра города. Си­ним — в противоположном направлении. Зе­леным — машины, выбившиеся по каким-то причинам из графика.

Ну а замыслишь посмотреть, как выпол­няет рейс отдельно взятый водитель, тоже нет проблем. Кликаешь опять же мышью в нуж­ном месте компьютерного экрана и видишь: вот машина выехала из бокса, вот она – на ли­нии, проезжает одну остановку, другую, тре­тью…

А если статистика нужна, то и стати­стику можно. Открываешь на ком­пьютере соответствующую страни­цу — и вот та же картина дня, но в цифрах и фактах. Во сколько водитель вышел в рейс, во сколько был на первой остановке, во сколько – на второй. Где точно по графику шел, где запаздывал, а где и опережал. Те же самые сведения получает и водитель. Причем в режиме нон-стоп. Они вот на этом его «дис­плейчике». Так что запросто может свое дви­жение по маршруту подкорректировать: по­быстрее поехать или помедленнее. Главное ведь в движении рейсовых автобусов для нас пассажиров что? Правильно – регулярность. И поэтому в МП «Пассажиравтотранс» — это один из ведущих производственных показа­телей, от которого зависит не только настрое­ние пользующихся общественным транспор­том горожан, но и водительские зарплаты.

Кстати, о зарплатах. С введением новой системы упростилась жизнь и тех, кто ее на­числяет. Поскольку система не только фикси­рует ситуацию, она ее еще резюмирует, если так можно выразиться. Выдает, говоря иначе, в конце каждого рабочего дня уже готовый отчет, в котором указано все — и дата, и номер машины, и номер маршрута, и номер гаража, и время начала работы, и окончания, и кило­метраж, и количество рейсов, и про регуляр­ность там, разумеется, есть.

— Ну а если-таки пробка? На Масленико­ва такие, что, бывает, по двадцать минут сто­ишь, — продолжаю я вникать в тонкости де­ла. И выясняется, что пробки в расписание не закладываются. Ну просто потому, что их не заложишь. Они, конечно, прогнозируемы, но непредсказуемы.

В расписание пробки не закладываются, но на предприятии есть специальные люди, линейные диспетчеры, которые эту проблему решают. И тоже при этом используют навига­ционную аппаратуру.

И расписание рейсов, вот этот самый гра­фик, тоже теперь составляется на компьюте­ре посредством новой автоматизированной системы. Составление графика, собственно, и входит в обязанности начальника группы движения. И поскольку прежде Князева де­лала эту работу, что называется, в ручном ре­жиме, то нововведением очень довольна.

Доволен нововведением и механик транс­портного комплекса Андрей Петров. «Мало того, — делится впечатлениями, — что диспет­чер точно знает, где в данный момент нахо­дится машина, он еще и с водителем посред­ством этой системы может мгновенно свя­заться. И водитель — с ним. Ну и эффектив­ность нашей службы повышается. Сломалась, скажем, на маршруте машина. Водитель меня информирует, я — к диспетчеру иду и смотрю, где точно автобус встал и как туда быстрее, минуя пробки, может доехать техпомощь».

Конечно же, оперативный контроль за работой пассажирского транс­порта существовал и до эры гло­бальных навигационных систем. Вы наверняка знаете, что на любом из ав­тобусных, трамвайных и троллейбусных маршрутов есть контрольные пункты. И прежде было так: приезжал автобус на такой КП, водитель звонил по телефону диспетче­рам, те фиксировали время. Потом на кон­трольных пунктах появились так называе­мые контуры. Проложенные под землей от КП до диспетчерской кабели. Стоило толь­ко автобусу на контур этот стать, в диспет­черской начинало светиться табло. Теперь вот для контроля используются спутники. И контроль этот уже тотальный. По всему маршруту.

Читай, где удобно