Шоферу и машине: мирная версия

В Самаре появится памятник пассажирскому автобусу.

До сих пор в нашем городе такого почета удостаивались лишь машины военного времени.

ВПЕРВЫЕ за много лет в Самаре нача­лось масштабное обновление транспорта. И это в разгар кризиса, когда власти всех уров­ней экономят на чем только можно. В этом го­ду на городские маршруты выйдет около 70 новых автобусов. Старые ЛиАЗы «уходят на покой». О том, как удалось добиться тако­го прорыва, — в интервью с директором МП «Пассажиравтотранс» Юрием Филиным.

— Скоро на вашем предприятии бу­дет открыт памятник автобусу ЛиАЗ. Как возникла подобная идея?

— Мы хотели в определенном смысле уве­ковечить этот автобус. Данная модель выпу­скалась с 1967 по 1994 гг. И вплоть до 2000-го городские перевозки в основном осуществля­лись на ЛиАЗе-677. Причем это было харак­терно не только для нашего города, но и вооб­ще для всего бывшего Советского Союза. Идея создания памятника принадлежит нашим ве­теранам. После беседы с заслуженным работ­ником транспорта Александром Авдиенко мы пришли к общему выводу, что сделать это не­обходимо.

Тот автобус, который установлен на поста­менте, в свое время работал на разных марш­рутах. Но после долгих лет эксплуатации его состояние было далеко от идеального. На на­шем предприятии его полностью отреставри­ровали. В восстановлении машины активное участие принимали члены совета молодых специалистов.

— А сейчас такие автобусы еще обслу­живают маршруты?

— У нас осталось два действующих ЛиА­За. Но мы их используем только в качестве де­журных — они собирают и развозят сотруд­ников. Недавно мы обновили подвижной со­став, а оставшиеся ЛиАЗы пока отправили в отстойник. Сейчас идет процедура списания. Автобусы старые, в среднем им от 15 до 20 лет, и это давно пора было сделать.

— Вы упомянули об обновлении пар­ка. Действительно, впервые за много лет «Пассажиравтотранс» закупил такое ко­личество машин. И это при том, что кри­зис продолжается. Как это удалось сде­лать?

— Да, в этом году мы приобрели уже 68 ав­тобусов. Необходимость обновить подвиж­ной состав назрела давно. На сегодняшний день средний возраст нашего транспорта — 9,3 года. Очень тяжело с таким сроком служ­бы обслуживать маршруты. Автобусы часто выходили из строя. Соответственно, мы несли большие затраты: на ремонт, запасные части, резину… Поэтому и была поставлена задача серьезно обновить автобусный парк. Мы по­лучили задание от главы города Виктора Тар­хова, руководителя департамента транспор­та Андрея Романико изыскать для этого фи­нансовые возможности, что и было сделано. Еще в сентябре мы начали оптимизировать свои затраты, и сейчас процесс продолжает­ся. Новый транспорт закупили за счет средств предприятия. Из 68 единиц — 20 Fiat Ducato. Остальные — отечественные НефАЗы. Поч­ти все они уже вышли на городские маршру­ты, в мае в Самару придут последние четыре автобуса.

— Почему выбор пал именно на НефА­Зы?

— На мой взгляд, эти автобусы идеально подходят по соотношению «цена-качество». Достаточно надежные и комфортные маши­ны. Они производятся в России и отвечают европейским экологическим стандартам. Ко­нечно, можно покупать и «Скании», и «Ма­ны», но они очень дорогие. Например, стои­мость «Скании» в два раза больше, чем Не­фАЗа. Благодаря выбору в пользу отечествен­ных автобусов нам удалось приобрести боль­ше машин. Получается, что при общей чис­ленности 386 единиц сейчас мы практически на 20 процентов обновили автопарк.

— А на какие маршруты выйдут новые автобусы? На самые популярные?

— Не только. Сейчас НефАЗы можно уви­деть на маршрутах «2», «22», «24», «26», «30», «38», «66», «70». Кстати, на некото­рых из них («2», «24», «70») мы вводим двух­сменный график. Таким образом увеличит­ся время работы транспорта, он будет ходить до 23.00. Прежде водители работали по полу­торасменному графику и последние машины уходили в парк около 21.00.

— Как вы считаете, «Фиаты» смогут стать достойной заменой «газелям»? Ведь они тоже малой вместимости…

— Да, они могут составить достойную им конкуренцию. В то же время «Фиаты» — ма­шины другого уровня и не малой вместимо­сти: рассчитаны на 18 пассажиров плюс во­дитель. И, конечно, они гораздо качественнее отечественных микроавтобусов: современ­ные, комфортабельные, экологичные. Сейчас они ходят по маршрутам, на которых неболь­шой, но стабильный пассажиропоток — «46», «52». Эти же автобусы пустили по вновь ор­ганизованному 11-му маршруту. Раньше он был троллейбусным и проходил по Волжско­му проспекту до Губернского рынка. Но из- за строительства метро контактную сеть при­шлось демонтировать. И в администрацию поступало очень много обращений жителей, которые считают, что этот маршрут необхо­дим. Недавно департамент транспорта провел конкурс, по которому право осуществлять пе­ревозки получило наше предприятие. Пока там работают три автобуса, но мы планиру­ем усилить маршрут. Первое время возника­ла небольшая путаница — жители принимали «Фиаты» за маршрутные такси. Но хочу осо­бо отметить: все льготы в них действительны, как и в других наших автобусах.

— Менять какие-либо маршруты пла­нируется?

— Оптимизацию существующей марш­рутной сети мы проводим постепенно. Где транспорт излишний, где его не хватает и ка­кова реальная в нем потребность — это по­казывают результаты исследования пасса­жиропотока, которое было проведено в Са­маре. Около месяца назад мы открыли изме­ненный 56-й маршрут. Теперь он соединя­ет Приволжский микрорайон с автостанци­ей «Аврора». Очень приятно, что к нам по­ступают звонки и письма с благодарностью, есть обратная связь.

— Расскажите о кадровой политике предприятия. Идут ли к вам работать мо­лодые специалисты?

— Откровенно говоря, мы ощущаем де­фицит кадров, особенно водителей. Ведь это очень трудная, напряженная работа, стрессы: сами видите, какая у нас дорожная ситуация… В то же время молодые специалисты к нам все-таки идут. Им предоставляется полный соцпакет, иногородним — место в общежи­тии. И сейчас мы приглашаем на работу води­телей. Конечно желательно, чтобы был опыт работы на общественном транспорте, но для тех, кто только пришел в профессию, мы про­водим стажировку. Средняя зарплата у води­телей начинается с 15 тысяч рублей, но у тех, кто старается, хочет заработать, есть возмож­ность ее увеличить. Максимально это около 25 тысяч рублей.

— В конце апреля открылся дачный се­зон. Все ли дачные маршруты удалось за­пустить?

— Сегодня мы обслуживаем 25 таких маршрутов. Срывов нет, работаем по графи­ку. Единственный закрытый маршрут сей­час — «126 б» («Металлург» — СДТ «Сове­ты»), причина — неудовлетворительные до­рожные условия. Аналогичные проблемы бы­ли на маршрутах «143» (ул.Магистральная – Барбошина поляна) и «158» (15 микрорай­он – Ракитовские дачи). Существовала угро­за того, что их не откроют. Комиссия в соста­ве представителей департамента транспор­та, ГИБДД, работников нашего предприя­тия, председателей дачных товариществ про­водила комиссионное обследование дорог. И в настоящее время все недостатки устранили, маршруты работают.

— Работу городского транспорта на прошедшем праздновании Дня Победы многие оценили высоко. Была четко ор­ганизована перевозка участников хора, автобусы работали допоздна, чтобы по­сле салюта горожане могли без проблем добраться до дома. В ближайшее время проводится еще одно крупное меропри­ятие — фестиваль «Рок над Волгой». Бу­дет ли «Пассажиравтотранс», как и в про­шлом году, предоставлять транспорт для перевозки зрителей?

— Да, мы это планируем. Автобусы будут и доставлять гостей фестиваля на поле у посел­ка Красный Пахарь, и развозить после кон­церта. Постараемся сделать все, чтобы до­браться до концертной площадки самарцы и гости города могли с максимальным комфор­том.

Читай, где удобно