«С метрополитеном шутить нельзя»

Самарский метрополитен – самый скоростной и надежный вид городского транспорта. Но и спустя почти 23 года после пуска первых станций наша «подземка» не в состоянии удовлетворить потребности миллионного города.

О ПРОБЛЕМАХ метро, перспективах развития и взаимоотношениях с муници­пальной и областной властью рассказал ди­ректор МП «Самарский метрополитен» Вла­димир Плетнев.

— Мартовская трагедия в московском метро эхом отозвалась и в Самаре. Кое- кто из пассажиров в первые дни после терактов отказался от поездок «подзем­кой» – из страха, что подобное может случиться и у нас. А как работники ме­трополитена реагировали? Им ведь то­же, наверное, страшно?

— Первое время, конечно, некоторая бо­язнь была. Но если все время бояться, то это не жизнь и не работа. В таких ситуациях на­ши люди становятся собраннее, больше об­ращают внимание на поведение пассажиров, так как понимают, что безопасность зависит от всех.

Мы в первую очередь отвечаем за то, чтобы все системы метрополитена находи­лись в исправном состоянии, то есть за тех­ническую безопасность при перевозке лю­дей. А работа по предотвращению терактов в метро – это задача сотрудников УФСБ и отдела милиции по охране метрополитена. Но мы всеми возможными способами ста­раемся им помогать. Разработали свои ин­струкции для служб метрополитена. Напри­мер, для машинистов. Они обязаны по при­бытии на конечную станцию переходить в другой конец состава не по платформе, а «змейкой» — заходя в каждый вагон и про­веряя, нет ли там кем-то оставленных по­дозрительных предметов или сумок. Если все нормально – поехали дальше. А обнару­жили что-то – этот поезд с пассажирами не пойдет, пока специалисты не определят, что за «груз» лежит в вагоне.

— После пуска самарской «подземки» прошло почти 23 года, за такое время всякая техника изнашивается. Достаточ­но ли у метрополитена материальных и финансовых ресурсов для обеспечения технической безопасности?

— Из-за нехватки средств в метрополи­тене может быть что-то не подкрашено, не доведено до блеска. Но все что касается без­опасности – это свято. Если нет 100-про­центной уверенности, что все в порядке, по­езд колес не провернет. Вот посмотрите, в этой небольшой книжице «Правила техни­ческой эксплуатации метрополитена» все четко расписано. Требования этих правил очень жесткие, и они неукоснительно со­блюдаются.

— За счет каких средств удается под­держивать системы метро в надлежа­щем состоянии?

— Практически везде метро дотируется, мы не исключение. Причем чем короче ме­тро, тем оно убыточнее. Себестоимость про­езда у нас 26 руб. 79 коп., в Казани, где по­сле нас стали строить, в 2008 г. себестои­мость поездки была 75 руб, в 2009 – 65 руб. Все зависит от пассажиропотока. А он у нас в 2009 году по сравнению с 2008-м снизил­ся на 11,3 процента. Сказался кризис – сокра­щения на заводах, закрывались фирмы – со­ответственно, стали меньше ездить и на ме­тро. И доходная часть нашего бюджета, есте­ственно, тоже сократилась. В 2008 г. мы зара­ботали 440 млн руб., в прошлом году – на 18 миллионов меньше.

— А из чего складываются доходы ме­трополитена?

— В первую очередь – из платы пассажи­ров за проезд. Плюс в пределах 40 миллио­нов мы зарабатываем на непрофильной де­ятельности, в том числе на размещении ре­кламы в метро и сдаче в аренду площадей в вестибюлях и переходах. К сожалению, вы­нуждены заниматься этой непрофильной де­ятельностью, но эти дополнительные день­ги нам позарез нужны на содержание метро.

— Самарский метрополитен – муници­пальное предприятие, город как-то по­могает финансами?

— Город нам — отец родной. Все, что не­дополучаем при перевозке пассажиров, до­плачивает городской бюджет. Мы же во- зим большую часть пассажиров по единым транспортным картам, картам студентов и школьников – то есть даже дешевле установ­ленного тарифа. Город эти убытки покрыва­ет. Очень хорошо нам Самара помогла в 2008 и 2009 годах – в общей сложности 87 млн ру­блей из бюджета получили тогда на капи­тальный ремонт. За эти два года мы боль­шую работу сделали по оздоровлению тон­нельных водопроводов. Почти все рамы ва­гонных тележек заменили – у них эксплуа­тационный ресурс был на исходе. Есть и не­решенные проблемы – необходим капиталь­ный ремонт вестибюля и эскалаторов на станции «Кировская». Денег на это пока нет. Но мы рассчитываем на помощь города. На­до отдать должное Виктору Александровичу Тархову, он понимает, что с метрополитеном шутить нельзя.

— А на уровне области этого не пони­мали, когда метрополитен лишили льгот по налогу на имущество?

— Осенью прошлого года Виктор Сазо­нов проводил совещание с транспортника­ми Самары. Я там довольно резко высту­пал. Спрашивал его, кто додумался лишить предприятия пассажирского транспортного комплекса льгот по налогу на имущество. И в первую очередь метрополитен. От ответа Виктор Федорович уклонился. Я только од­но могу предполагать: те, кто это придумал и утвердил, не хотят, чтобы Самара развива­лась. Практически во всех регионах, где есть метро, налог на имущество с него не взима­ется. И нам его платить тоже не с чего. Зна­чит, город должен эти средства для метро­политена найти, чтобы мы их отдали обла­сти. То есть что-то в Самаре не будет по­строено, отремонтировано – деньги-то на этот налог требуются большие. После того как нам на баланс передадут «Российскую», сумма налога составит 64 млн рублей.

— А почему «Российскую» еще не пере­дали на баланс метрополитена, вы же ее уже больше двух лет эксплуатируете?

— Областное минимущества никак не пе­редаст станцию в собственность города. Ми­нистр Николай Мальцев прислал бумагу, что область передает городу имущество в ви­де станции «Российская» стоимостью 1,580 млрд рублей. И все. Так имущество не пере­дают — на каждый объект должны быть про­ект, смета, акт выполненных работ. Мы все это должны проверить и только потом при­нять станцию на свой баланс.

— Пару лет назад губернатор Влади­мир Артяков заявлял, что каждые два года в Самаре будет сдаваться по одной станции метро…

— Да, когда открывали «Российскую», он мне сказал, что через два года встретимся на открытии «Алабинской». И Путин в ту пору на совещании в Челябинске говорил, что ме­тро надо строить форсированными темпами, чтобы вложенные в него деньги быстрее от­дачу приносили. Умные слова.

— Почему же тогда слова этих государ­ственных мужей с делом разошлись?

— Я одного не могу понять, как это мо­жет быть – денег у государства на строи­тельство метрополитенов нет из-за кри­зиса, а число миллиардеров в стране вы­росло. Ну что такое 330 млн рублей, кото­рые область выделила на «Алабинскую»? У нас метр тоннеля пройти стоит миллион, а метр станции построить — два с половиной. А достраивать ее надо как можно быстрее – иначе получится, как с «Московской». За­хожу туда – сердце кровью обливается, она вся течет – за 15 лет ее сто раз разморози­ли. «Алабинская» тоже в бетоне сделана – остановят стройку, с ней будет та же исто­рия…

Осенью прошлого года Виктор Сазонов проводил совещание с транспортниками Самары. Я там довольно резко выступал. Спрашивал его, кто додумался лишить предприятия пассажирского транспортного комплекса льгот по налогу на имущество. И в первую очередь метрополитен. От ответа Виктор Федорович уклонился.

Читай, где удобно