«Ночное окно» (ВИДЕО)

Вам интересно, что происходит в тоннелях метро, когда город уже спит?!

После полуночи, когда в наших окнах гаснет свет, для технических служб метрополитена наступает время активной работы — открывается «ночное окно». Так на языке профессионалов называются те несколько часов до рассвета, когда есть возможность работать в тоннеле.

НОЛЬ ЧАСОВ НОЛЬ МИНУТ
За это время предстоит успеть сделать многое, а именно: подготовить метро к выполнению его главной задачи — бесперебойной перевозке пассажиров в течение всего следующего дня. Для нас, пассажиров, все заканчивается в ноль часов ноль минут — мы отправляемся спать, и наступает время обходчиков, энергетиков, инженеров, которые отправляются на обследование тоннеля.
Вам интересно, что происходит в тоннелях метро ночью? Тогда следуйте за нами. Вот наш ночной репортаж из Самарского метрополитена. Мы пройдем пешком от станции «Спортивная» до «Безымянки» и увидим то, что обычно проносится за окном вагона, оставляя неудовлетворенным наше любопытство. Такая возможность выпадает крайне редко, а кому-то не выпадает совсем. Так что поспешим воспользоваться ею, поскольку к утру «окно» снова закроется.
специалисты
Сопровождает и опекает нас в этом подземном путешествии один из опытнейших сотрудников Самарского метрополитена, начальник технического отдела Владимир Петрович Веневитинов. Сегодня ночью предстоит большой комиссионный осмотр, который проводится дважды в году — весной и осенью. Суть его заключается в следующем: необходимо обследовать тоннели, проверить состояние инженерных устройств и оборудования, выявить неисправности и принять меры к их устранению.
Технически это выглядит так: две комиссии идут по тоннелю параллельно друг другу по двум путям. Иногда они встречаются на станциях, вентсбойках (о них речь дальше) и других сквозных инженерных сооружениях, которыми оснащен Самарский метрополитен. На основном протяжении тоннели изолированы друг от друга. Комиссии возглавляют два заместителя начальника метро. Мы пойдем с главным ревизором Алексеем Валентиновичем Решетовым. По другой ветке отправится комиссия под руководством главного инженера метрополитена Алексея Ивановича Гурьянова.
С комиссией идет сопровождающий персонал, который предъявляет оборудование к осмотру, — представители различных служб метро: сигнализации, связи, электроснабжения, электромеханической. Они открывают помещения, дают разрешения на вход, и должны сами видеть те замечания, которые сделает комиссия.

ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
Предвосхищая свое появление нарастающим гулом, из тоннеля торжественно вышел поезд. Последний. Теперь он пойдет на ночной отстой в депо. Выпускают поздних пассажиров, и метро закрывается до утра. Голос в репродукторе напоминает о правилах поведения, ему аккомпанируют ни с чем не сравнимые звуки уходящего поезда, который набирает скорость и уносится в тоннель.
Стоя на платформе, мы рассматриваем рельсы, по которым предстоит шагать несколько километров. Разумеется, они будут обесточены, и первый наш вопрос Владимиру Петровичу касается электрического напряжения. Ответ мы получаем обстоятельный, а заодно и рассеивающий некоторые наши заблуждения: стандартное напряжение контактного рельса 825 вольт. Это опасно для жизни. Не случайно он находится под платформой и закрыт защитным коробом. То есть под током не сами рельсы, по которым движется поезд, а контактный рельс, которого не видно с платформы, но мы обязательно его увидим. Если случайно попасть на рельсы, током не убьёт. Но мой вам совет: если вы, не дай бог, упали на рельсы, не начинайте хаотично метаться, иначе можно задеть контактный рельс. Короб накрывает его сверху, а снизу он открыт. Следуйте указаниям дежурного по станции, и с вами все будет в порядке. Как раз на станции «Спортивная» был случай: бабушка упала на рельсы. Все наклонялась, смотрела, когда поезд подойдет. Хотя чего смотреть, если интервальные часы все показывают. Но ей было интересно. Упала и давай кричать — мне страшно, сейчас задавят! Тут же машинисту дали команду. Упавшему пассажиру при этом указывается направление для выхода — по ходу движения поезда, чтобы не бежал навстречу и не угодил под колеса. С бабушкой все обошлось.

ДЕЖУРНЫЙ
Мы идем к дежурному по станции записываться. Право входа в тоннель у нас только в присутствии сопровождающего -нельзя никуда от него отходить. Нам выдают жилетки. Потому что независимо от пола, возраста и вероисповедания все обязаны надеть жилет — оранжевый, чтобы человека в тоннеле было хорошо видно. Застегиваемся на все пуговицы, чтобы ни за что не зацепиться.
— А каски с фонариками вы нам не дадите?
— Нет. Света в тоннеле будет достаточно, и кирпичи на голову у нас не падают, — с улыбкой отвечает дежурная по станции Ирина Александровна Улашкина. — Потом не забудьте выписаться, а жилетки оставите на «Безымянке». Сколько человек вошло в тоннель, столько должно выйти. Если не выпишетесь, когда начнется сверка, вас будут искать. А в 5.25 подается напряжение, без предупреждения.
Владимир Петрович дает последние пояснения: «Напряжение контактного рельса отключает диспетчер. Все приказы проходят по громкой связи. Вы услышите, как происходит эта процедура. Если хотите покурить, у вас есть еще несколько минут, потому что в тоннеле курить строго запрещено. В метро курят в строго отведенных местах, согласно приказу директора метрополитена. С нами пойдет представитель отдела ведомственной пожарной охраны. Добрый-то он добрый, а вот возьмет и оштрафует».
В помещении дежурного по станции на мониторах видно, что началась уборка на платформе. Виден кассовый зал, камеры показывают все ключевые точки станции.
— При возникновении нештатной ситуации дежурный по станции действует в зависимости от происходящего. Прямые телефоны — диспетчер, полиция, начальник, касса, кабинка. Вчера сумку забыли с учебниками и тетрадками. Для кого-то — рядовое событие, для сотрудников метро — ЧП, на случай которого действуют строгие инструкции.
Минуты томительного ожидания, прежде чем снимут напряжение и откроют торцевой мостик, по которому мы спустимся в тоннель.
Наш разговор прерывается сообщением по громкой связи о снятии напряжения с контактного рельса. Подается целая система звуковых сигналов и команд, понятных лишь специалистам. Звучит голос: «Доброй ночи, запишем приказ 180 от 18 апреля, время 00.37. Напряжение с контактного рельса снято. Контактный рельс заземлен. Напряжение будет подано в 5 часов 25 минут без предупреждения. Напоминаю, сегодня запланированы два хозяйственных поезда». Далее дежурные в репродуктор по очереди произносят название своих станций: «Кировская», «Безымянка», «Победа», «Советская», «Спортивная», «Гагаринская», «Московская», «Российская».
Вся процедура занимает несколько минут и напоминает важный церемониал, к которому все присутствующие относятся с глубоким уважением.

ТОННЕЛЬ
Выходим в тоннель. Надпись: «Особая осторожность!» Немного волнуемся. Нам говорят: здесь спускаемся и сразу перешагиваем. Давайте вашу сумку. И по шпалам. Вот это и есть контактный рельс.
Председатели комиссии идут с молоточками — обстукивать инженерное оборудование. Сразу за станцией туннель резко идет под уклон. Самарское метро неглубокого залегания. Глубина измеряется от уровня земли до уровня головки рельса. Здесь примерно 11 метров.
Начинается работа. Осматривают устройство электроснабжения, тоннельный водопровод. В стороне лежит покилометровый запас рельсов. Такие закладки делаются в отмеченных местах, чтобы в случае выхода из строя не завозить рельсы издалека.
Проверка санузлов. Это объекты гражданской обороны — в чрезвычайных ситуациях метро может использоваться в качестве убежища. Прошел хозяйственный поезд. Появился он неожиданно, а ведь нас предупреждали. Главное — не паниковать. На этот случай существуют специальные устройства — банкетки. Встали на банкетку, пропустили поезд. Он пошел на устранение течи на станции «Гагаринская». Там работает бригада, выполняющая гидроизоляцию.

ВОДА
Течи приличные. Весной их больше — грунт пропитывается не только дождевой водой или талой, но и грунтовыми водами. В районе улицы Советской Армии, недалеко от магазина «Соната», есть подземное озеро. Всю воду, которая находится за телом тоннеля, здесь называют забортной. На борьбу с ней уходит немало сил и ресурсов. Под шпалами специальный желоб для сбора воды, которая течет в водоотливную установку. В автоматическом режиме насос откачивает эту воду в городскую канализацию.
Тоннельный водопровод -предмет особого внимания. Масса проводов, опоясывающих тоннель изнутри, — тоже. Специалисты следят, чтобы провод не касался тела тоннеля: это ведет к утечке и блуждающим токам. Работают специальные группы защиты от вредных блуждающих токов. В местах касания с телом тоннеля из провода потихонечку вырываются элекрончики, и в этом месте происходит свищ в трубе, и ее легко может прорвать.
За разговором и осмотром мы немного увлеклись и отстали от основной группы. Наш фотограф жадно щелкает затвором — он признался, что всю жизнь мечтал о съемке в метро.

СООРУЖЕНИЯ

А вот это устройство называется вентсбойка. Они расположены между первым и вторым путями перед станцией и за станцией. Для чего: по тоннелю поезд как поршень гонит воздух. На вентсбойке происходит перетекание воздуха из одного тоннеля в другой. И если бы не было этих устройств, поезд выгонял бы воздух на станцию, создавая громадные сквозняки. Здесь тоже хранятся запчасти на случай, если произойдут какие-то поломки, чтобы не бегать, не искать или доставлять из депо.
Светильники в тоннеле развернуты по направлению движения, чтобы не бить в лицо машинисту, для которого очень важен хороший обзор. Работа машиниста связана с серьезным напряжением зрения. Представьте себе: из темного тоннеля выезжаешь на ярко освещенную станцию. Посадка-высадка прошла — и снова в темный тоннель.
В тоннеле есть рабочее и аварийное освещение. С утра первые пять поездов идут с включенным рабочим освещением для выявления факторов, которые могут помешать движению. Затем освещение выключается, и поезд едет со своим светом.
Отопления в тоннелях нет. Минусовой температуры здесь не бывает. От движущихся поездов нагревается двигатель, основной нагрев дают пуско-тормозные реостаты.
Комиссия нашла неисправность. Некоторые неисправности влияют на безопасность движения и требуют немедленного устранения. Другие замечания должны быть устранены в определенные сроки после составления протокола. Директор проводит совещание: кого-то пожурит, кого-то похвалит за хорошее содержание объекта.
Подходим к вентиляционной шахте. Вот она выходит наверх. Это очень важное тоннельное сооружение, впрочем, неважных сооружений в метро нет. Мощная тоннельная вентиляция, через которую происходит забор воздуха. Основное назначение — обеспечение воздухообмена, просушивания тоннелей. В чрезвычайных ситуациях, когда пассажиров нужно эвакуировать — при задымлении и возгорании, — включается в режиме дымоудаления. Таких случаев в Самарском метро не было, и, глядя на работу специалистов метрополитена, веришь в то, что их не будет. А если вдруг случится ЧП, существуют инструкции и есть люди, на которых можно положиться. Мы убеждены в этом, потому что собственными глазами видели, как они работают.

Читай, где удобно