Кобзев сел на «Жигули»

Куйбышевская железная дорога ждет нового начальника

В конце минувшей недели глава КбшЖД Сергей Кобзев получил к своей старой должности приставку «экс» и занял место начальника центра по технологической координации. Такое решение принял президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин.

На должности начальника дороги Сергей Кобзев проработал чуть меньше трех лет — приказ о его назначении был подписан 17 января 2009 года.

В настоящий момент исполняющим обязанности руководителя КбшЖД назначен Сергей Соложенкин. Однако скорее всего во главе дороги станет другой человек. Ряд экспертов предполагает, что пост, освобожденный Сергеем Кобзевым, займет нынешний генеральный директор ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» Шевкет Шайдул-лин, ранее уже работавший в администрации КбшЖД. В службе по связям с общественностью Южно-Кавказской железной дороги (Ереван, Армения) корреспонденту «СГ» эту информацию не подтвердили.

По неофициальным данным, сейчас называются три фамилии возможного преемника, однако в пресс-службе КбшЖД корреспонденту «СГ» сообщили, что раньше января-февраля никакой официальной информации не будет.

За время работы Сергея Коб-зева на посту главы Куйбышевской железной дороги произошел ряд событий, вызвавших резонанс в средствах массовой информации. В частности, было открыто локомотивное депо Кинель. В 2010 году Куйбышевская железная дорога стала лучшей в стране по ряду показателей — последний раз такое происходило восемь лет назад. Также в прошлом году был открыт ряд вокзальных комплексов Татарстана и Башкортостана. В Самарской области также появились новые «железнодорожные ворота» — в Похвистнево. В 2011 году в связи с тем, что Самара входит в список городов-кандидатов на проведение матчей чемпионата мира по футболу-2018, было принято решение, что наш город со столицей будет связан магистралью высокоскоростного движения, а также улучшится железнодорожное сообщение с Тольятти через аэропорт Курумоч. В столице региона был создан музей железнодорожного транспорта под открытым небом.

Однако в период работы Сергея Кобзева в регионе произошел и ряд событий, неприятных, в частности, для пассажиров пригородных электропоездов. В связи с общероссийским трендом на отказ РЖД от финансирования данного вида транспорта Самарская пригородная пассажирская компания оказалась в эпицентре ряда скандалов, связанных с отменой некоторых поездов.

Еще один неприятный факт. Несмотря на то что планы на строительство второй очереди самарского железнодорожного вокзала существуют уже давно, с мертвой точки дело сдвинулось только в мае этого года, и то весьма относительно. Администрация региона и РЖД создали группу по разработке бизнес-плана строительства. Тогда же были озвучены основные параметры нового здания: семь этажей — два из которых будут в ведении железной дороги, там разместятся билетные кассы и багажное отделение. Остальные пять этажей предназначены для торговых организаций и культурного досуга. Разместится же вторая очередь справа от уже существующего здания. Но когда эти планы будут реализованы, до сих пор не озвучивается.

Биографическая справка

Сергей Кобзев родился 9 июля 1964 года. В 1986 году окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «электрификация железнодорожного транспорта».
После окончания института начал работать помощником машиниста электровоза. В последующем работал начальником локомотивного депо, заместителем начальника Северо-Кавказской железной дороги, начальником Московско-Рязанского отделения Московской железной дороги.
В период с 2001 по 2003 год был заместителем начальника Московской железной дороги, затем главным инженером МЖД. С 2003 по 2007 год занимал должность начальника департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».
17 января 2009 года Сергей Алексеевич Кобзев назначен начальником Куйбышевской железной дороги — филиала ОАО «РЖД». 20 декабря 2011 года Сергей Кобзев назначен начальником центра по технологической координации Российских железных дорог.