Уникальный НК-32

 

На ней обсуждались перспективы развития двигателестроения как одного из приоритетных направлений российского машиностроения.
 

По словам Дмитрия Рогозина, в создании силовых агрегатов такого уровня Россия входит в пятерку избранных вместе с США, Великобританией, Францией и Германией.
 

— Мы обладаем полным циклом создания двигателей, включая не только собственно технологии создания двигателя, но и конструктивные материалы, программное обеспечение, микроэлектронику, физику высоких температур и многое другое, — заявил он. — Тем не менее мы довольно серьёзно подотстали в последнее время. В 70-80-е годы у нас были работы, которые даже по своим заделам опережали западные аналоги, особенно в военном авиационном двигателестроении. Сейчас мы используем практически 30 двигателей, которые были созданы еще в те времена и в серию пошли в 90-е годы. В настоящий момент есть, конечно, проблемы. Это связано с импортозамеще-нием. Но, например, по самолетам мы практически все двигатели производим на своей территории, кроме самолетов «антоновской» фирмы — это Ан-12, 24, 26 и Ан-124.
 

Дмитрий Рогозин сообщил, что сейчас в работе два новых двигателя.
 

— Это ПД-14 под МС-21 и военный двигатель, который мы делаем для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации второй очереди, — рассказал он. — По вашему поручению была проведена уникальная работа по восстановлению компетенций производства в Самаре двигателя НК-32 под наш стратегический бомбардировщик Ту-160.
 

Как отметил Дмитрий Рогозин, российско-китайский тяжелый дальнемагистральный самолет может быть оснащен двигателем, созданным на базе НК-32.
 

— Я уже китайским коллегам сказал, что мы можем эту работу сделать независимо от третьей стороны, и это, в общем-то, вызвало у них достаточно серьезное отношение, — сказал он.